中國(guó)將在5年內(nèi)初步建成鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

中國(guó)目前正計(jì)劃進(jìn)行一項(xiàng)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以緩解當(dāng)前日益嚴(yán)重的鐵路運(yùn)力緊張問題。

    根據(jù)規(guī)劃，5年后，中國(guó)將形成一個(gè)32000公里、時(shí)速在200公里以上的鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，如果你坐火車從北京到上海，1400多公里的路程，所需時(shí)間將從現(xiàn)在的10多個(gè)小時(shí)縮短到六、七個(gè)小時(shí)。 　　運(yùn)力緊張是當(dāng)前中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)突出問題。再過幾天，中國(guó)最大的傳統(tǒng)節(jié)日——春節(jié)就要到了。中國(guó)人有回家過節(jié)與親人團(tuán)聚的習(xí)俗。每年這個(gè)時(shí)候，許多在外地求學(xué)、工作的人都會(huì)選擇乘坐火車回家。這就造成鐵路運(yùn)輸在一段時(shí)間內(nèi)極為緊張。類似的情況在中國(guó)“五一”和“十一”七天長(zhǎng)假期間也表現(xiàn)得十分明顯。

　　中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席專家錢立新先生認(rèn)為，這種現(xiàn)象主要是由目前中國(guó)鐵路運(yùn)力不足所造成的：

　　“關(guān)鍵就是我們中國(guó)鐵路(運(yùn)輸)能力不夠。鐵路線路太少，每一個(gè)人平均只有5.7厘米(鐵路線)，發(fā)達(dá)國(guó)家一個(gè)人平均(有)20米，差幾百倍。我們鐵路能力不夠是現(xiàn)在春(節(jié)期間)運(yùn)(力)緊張的一個(gè)關(guān)鍵。”

　　目前，中國(guó)鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)混行的現(xiàn)狀，也讓鐵路的運(yùn)輸能力大打折扣。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和人員流動(dòng)的頻繁，中國(guó)鐵路正承載著日漸繁重的旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)碾p重壓力。除了長(zhǎng)假期間運(yùn)力緊張外，平時(shí)旅客乘坐火車旅行，與乘坐飛機(jī)、汽車等交通工具相比，也顯得不夠快捷或方便。

　　近年來，中國(guó)已經(jīng)采取了列車提速、節(jié)假日增開旅客列車等方式，來提高鐵路的運(yùn)輸效率。但是，這些做法的效果并不明顯。

　　為了進(jìn)一步解決鐵路運(yùn)力緊張問題，中國(guó)鐵路部門決定，在未來5年內(nèi)，再建設(shè)鐵路新線19800公里，其中客運(yùn)專線要達(dá)到9800公里。包括建設(shè)北京到天津、上海到杭州、廣州到深圳的城際軌道列車；建設(shè)北京到上海、北京到廣州等多條鐵路客運(yùn)專線。同時(shí)，繼續(xù)對(duì)現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸進(jìn)行提速。屆時(shí)，中國(guó)將形成客運(yùn)專線、城際客運(yùn)鐵路和提速鐵路線相配套的鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)劉志軍先生表示，這一鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建成，將有助于北京、上海等中心城市與周邊鄰近城市形成快速的交通圈：

　　“以北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都為中心，形成這些中心城市與鄰近省會(huì)城市一至兩小時(shí)的交通圈、與周邊城市半小時(shí)至一小時(shí)的交通圈，這些中心城市之間的時(shí)空距離也將大大縮短。這一(鐵路)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，能夠輻射我國(guó)70%的50萬人以上人口城市，覆蓋人口達(dá)到7億多，滿足人們快速便捷出行的要求?！?

　　根據(jù)規(guī)劃，中國(guó)還將加強(qiáng)東部發(fā)達(dá)地區(qū)通往西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)及邊遠(yuǎn)地區(qū)鐵路網(wǎng)的建設(shè)。到2010年，中國(guó)鐵路網(wǎng)的規(guī)模將會(huì)得到明顯增強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰σ矔?huì)得到很大的提升。到時(shí)候，如果聽眾朋友來中國(guó)旅行，乘坐火車出行也許將會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。