催生新航運(yùn)樞紐？ "中韓鐵路輪渡"概念"浮出水面"

    縱貫渤海海峽的煙(臺)大(連)鐵路輪渡11月6日投入試運(yùn)營后，在中國與韓國之間架設(shè)鐵路輪渡的設(shè)想備受關(guān)注。

　　“中韓鐵路輪渡”概念

　　隨著中韓海運(yùn)貿(mào)易日益升溫，在山東半島與韓國間建設(shè)鐵路輪渡的呼聲越來越高，有關(guān)專家分析認(rèn)為，當(dāng)前在中韓間建設(shè)鐵路輪渡具有可行性。

　　“中韓鐵路輪渡”的倡導(dǎo)者、山東省交通科學(xué)研究所研究員許云飛說，煙大鐵路輪渡將為“中韓鐵路輪渡”的實(shí)現(xiàn)提供經(jīng)驗(yàn)和硬件基礎(chǔ)，在山東與韓國之間架設(shè)鐵路輪渡是促進(jìn)中韓、乃至東北亞地區(qū)共同發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

　　許云飛說，目前中韓間航運(yùn)工具主要為集裝箱班輪，韓國出口歐洲的貨物大部分從連云港上岸，但貨物需要多次裝卸，如果韓國與山東半島間的鐵路輪渡建成，這些貨物將能通過火車直接運(yùn)到山東半島上岸，且省去了裝卸費(fèi)用。

　　催生新航運(yùn)樞紐？

　　早在1992年，上海交通大學(xué)教授張鐘俊主持的一項(xiàng)課題研究發(fā)現(xiàn)了世界上最長的兩條洲際交通區(qū)位線，一條是亞澳大陸橋線，另一條是亞歐大陸橋線，這兩條線的交匯點(diǎn)落在山東膠東半島上。

　　許云飛說，按照交通區(qū)位理論，地域中最長的兩條正交或近似正交的交通線會使聚集到線上的生產(chǎn)要素再聚集到交點(diǎn)，進(jìn)而形成經(jīng)濟(jì)中心，最后形成地域中心，因此，膠東半島有望成為新的世界級綜合運(yùn)輸中心樞紐。

　　目前，這兩條線中的亞澳大陸橋線已被大連到煙臺間的煙大鐵路輪渡貫通，而亞歐大陸橋線的貫通還需要等待中韓間鐵路輪渡的建成。

　　目前首爾與釜山間有高速鐵路與高速公路，而釜山至日本下關(guān)的輪渡早已營運(yùn)，下關(guān)有高速鐵路、公路往北延伸，與北海道有海底隧道相通，所以，“中韓鐵路輪渡”一旦實(shí)現(xiàn)，就意味著日本最北端的火車可以不用卸貨，通過日本本土、韓國、中國穿越歐亞大陸直達(dá)歐洲的鹿特丹，而作為東西往來貨物停頓點(diǎn)的膠東半島必將成為亞歐大陸橋向朝鮮半島和日本列島延伸的世界級航運(yùn)樞紐。

　　各方態(tài)度不一

　　據(jù)介紹，近年來，中韓雙方多次組織專家對這一輪渡方案進(jìn)行論證，但從上個(gè)世紀(jì)90年代初以來，這個(gè)項(xiàng)目僅僅停留在地方政府交流和民間探討上，兩國更高級別的政府相關(guān)部門并未給予更多關(guān)注。

　　在威海召開的中韓國際物流系統(tǒng)研討會上，韓國平澤市的主要官員對這一輪渡項(xiàng)目表現(xiàn)出相當(dāng)大的興趣，并主動與威海市商討此事，威海市也表示威海港是連接韓國海上距離最近、合作深度最大的中國環(huán)黃渤海港口之一，建設(shè)中韓海上鐵路輪渡項(xiàng)目優(yōu)勢明顯。

　　有專家提出不同意見，認(rèn)為輪渡涉及海陸聯(lián)運(yùn)，又牽扯國家間的協(xié)調(diào)，項(xiàng)目能否最終投建，關(guān)鍵在于中韓兩國高層能否達(dá)成一致，也要看雙方立項(xiàng)審批涉及的多個(gè)部門之間能否相互協(xié)調(diào)。