29城共謀　高速鐵路貫通重慶南京

    29城共建水陸無(wú)障礙聯(lián)運(yùn)，長(zhǎng)江運(yùn)力5年內(nèi)將等同于20條京廣鐵路，滬渝沿江高速路后年貫通，首條高速鐵路貫通重慶南京。今日，長(zhǎng)江沿線中心城市經(jīng)協(xié)會(huì)第13次會(huì)議將在渝開(kāi)幕，共商跨區(qū)域發(fā)展大計(jì)。昨日，來(lái)自市政府的消息說(shuō)，各城市將著重討論挖掘長(zhǎng)江黃金水道運(yùn)能、打造開(kāi)放式無(wú)障礙旅游圈、改善農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工條件等內(nèi)容。29座城市在達(dá)成共識(shí)后，將聯(lián)手向國(guó)家爭(zhēng)取優(yōu)惠政策。

　　長(zhǎng)江水運(yùn)

　　黃金水道將等同20條京廣鐵路

　　“長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展面臨3大發(fā)展瓶頸，目前運(yùn)能僅開(kāi)發(fā)了1/10?！笔姓賳T說(shuō)，長(zhǎng)江南京至瀏河口河段河道未進(jìn)行系統(tǒng)整治，大噸位海輪無(wú)法順利到達(dá)南京、鎮(zhèn)江等主要港口；此外，長(zhǎng)江中游淺險(xiǎn)水道卡口，船舶擱淺事件時(shí)有發(fā)生；三峽船閘通過(guò)能力不足，實(shí)際通過(guò)能力不能滿足日益膨脹的通航需要，缺口較大。

　　據(jù)調(diào)查，目前長(zhǎng)江黃金水道年運(yùn)量?jī)H為3億噸，只相當(dāng)于9條京廣鐵路。29座城市聯(lián)手開(kāi)發(fā)后，5年內(nèi)長(zhǎng)江年運(yùn)力至少可相當(dāng)于20條京廣鐵路。預(yù)計(jì)到2010年，長(zhǎng)江中上游的集裝箱運(yùn)輸量將是現(xiàn)在的5倍，達(dá)到450萬(wàn)標(biāo)箱。

　　29座城市擬共同制定長(zhǎng)江航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化體系，清理泥沙、發(fā)展以長(zhǎng)江為中軸、縱深200公里的長(zhǎng)江流域大物流圈，共同建議國(guó)家盡快編制長(zhǎng)江流域綜合發(fā)展規(guī)劃，爭(zhēng)取國(guó)家對(duì)長(zhǎng)江干流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的支持力度。

　　鐵路貨運(yùn)

　　重慶到南京擬建高速鐵路

　　“黃金水道全線貫通后，沿江城市可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江、鐵路、公路聯(lián)運(yùn)?！弊蛉?，赴渝參會(huì)的合肥市常務(wù)副市長(zhǎng)王林建稱，目前長(zhǎng)江沿線29個(gè)中心城市正在向國(guó)家爭(zhēng)取動(dòng)工開(kāi)建重慶到南京高速鐵路。

　　他說(shuō)，南京-合肥-武漢已開(kāi)工建設(shè)高速鐵路，作為全國(guó)第一條高速鐵路，該項(xiàng)目將在2008年年底基本建成。屆時(shí)，1個(gè)半小時(shí)就能從南京抵達(dá)武漢?，F(xiàn)在如果是走高速公路，南京到武漢需要4個(gè)小時(shí)。

　　王林建認(rèn)為，重慶作為長(zhǎng)江上游中心城市，隨著蘭渝鐵路、出海大通道貫通，5年內(nèi)將建成西部鐵路樞紐。如果再修建武漢到重慶的高速鐵路，就可實(shí)施水陸聯(lián)運(yùn)。今后，蘭州到長(zhǎng)江沿線的貨物，可先走鐵路到重慶，再由黃金水道出海；也可在長(zhǎng)江沿線各大城市的港口，隨時(shí)轉(zhuǎn)道水路，這將改變大宗貨物長(zhǎng)期依賴公路運(yùn)輸?shù)木置?，可大大降低運(yùn)輸成本。

　　沿江高速

　　滬渝沿江高速路后年貫通

　　“除了水路和鐵路，我們還準(zhǔn)備向國(guó)家遞交方案，建議加大上海-武漢-重慶-成都的沿江公路建設(shè)力度。”市發(fā)改委官員透露，上海到重慶的沿江高速公路，擬在2008年前打通建成。

　　據(jù)介紹，這條高速公路在我市境內(nèi)包括滬蓉國(guó)道主干線萬(wàn)州至梁平、萬(wàn)州-云陽(yáng)-奉節(jié)-巫山-湖北宜昌、鄰水-墊江-忠縣-分水嶺(渝鄂界)高速公路等，目前部分項(xiàng)目已開(kāi)工建設(shè)，其他項(xiàng)目有待國(guó)家批準(zhǔn)上馬。

　　市政府官員認(rèn)為，推動(dòng)沿江城市的水運(yùn)、鐵路、高速公路等各種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，可充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸體系的組合效益。據(jù)測(cè)算，水運(yùn)、鐵路、高速公路的運(yùn)輸成本為1：3：4。長(zhǎng)江沿線的石化、冶金、能源、機(jī)械等大型企業(yè)的原材料運(yùn)輸，目前80%是由水路運(yùn)輸完成。