據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，德國(guó)、俄羅斯、中國(guó)將聯(lián)合開發(fā)歐亞鐵路，計(jì)劃在3年內(nèi)開始運(yùn)行，屆時(shí)從柏林到北京將開通直達(dá)火車，路上僅需12天時(shí)間。

德國(guó)《金融時(shí)報(bào)》22日?qǐng)?bào)道，德意志聯(lián)邦鐵路股份公司董事長(zhǎng)梅多恩剛剛結(jié)束了在中國(guó)的訪問回到德國(guó)。21日晚，他在柏林表示，該公司已經(jīng)于上星期與中國(guó)鐵道部和俄羅斯鐵路股份公司簽署了《關(guān)于加強(qiáng)歐亞鐵路運(yùn)輸合作的備忘錄》，它們將共同開發(fā)從歐洲西部，經(jīng)俄羅斯到中國(guó)的歐亞鐵路項(xiàng)目。

據(jù)德國(guó)《漢堡晚報(bào)》報(bào)道，計(jì)劃中的歐亞鐵路將從德國(guó)出發(fā)，經(jīng)過波蘭、俄羅斯、蒙古到達(dá)中國(guó)，總長(zhǎng)約9800公里。梅多恩說(shuō)，“我認(rèn)為，這個(gè)計(jì)劃可以在未來(lái)3年內(nèi)進(jìn)入運(yùn)行階段。到時(shí)候，從柏林乘火車就可以直接到達(dá)北京。”據(jù)他估計(jì)，從歐洲到中國(guó)的行程只需要12天甚至更短的時(shí)間。目前，往來(lái)于歐洲與中國(guó)之間的貨物大多采用海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑲W洲到亞洲之間的海運(yùn)大約需要一個(gè)月的時(shí)間。顯然，如果歐亞鐵路能夠?qū)崿F(xiàn)通車運(yùn)行，可以大大縮減運(yùn)輸時(shí)間。據(jù)估計(jì)，到2011年歐亞間貨物運(yùn)輸量將增長(zhǎng)5倍左右。

按照計(jì)劃，歐亞鐵路途經(jīng)國(guó)家將把本國(guó)的現(xiàn)有鐵路連接起來(lái)，但是仍然有一些具體的問題需要解決。德意志聯(lián)邦鐵路股份公司的發(fā)言人認(rèn)為，首先是海關(guān)通關(guān)的問題，其次是鐵軌寬度的問題。貨運(yùn)列車的車輪必須在整個(gè)路途中更換兩次，以適應(yīng)不同國(guó)家不同寬度的鐵軌。一次是在波蘭和白俄羅斯邊境，從歐洲通常的鐵軌改為東歐寬軌，一次是進(jìn)入中國(guó)邊境的時(shí)候，再次改為與歐洲一樣的鐵軌。當(dāng)然列車的司機(jī)也要更換，因?yàn)樵诓煌膰?guó)家鐵路信號(hào)也不同。

德意志聯(lián)邦鐵路股份公司表示，他們參與歐亞鐵路開發(fā)計(jì)劃是為了將德國(guó)以及東歐與正在蓬勃發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)連接起來(lái)。該公司希望與他們的客戶一起分享這個(gè)投資帶來(lái)的商業(yè)利益。梅多恩認(rèn)為，現(xiàn)在最重要的工作是提出一個(gè)可行的鐵路運(yùn)輸服務(wù)方案。該公司在聲明中說(shuō)，當(dāng)前第一要?jiǎng)?wù)是需要成立一個(gè)國(guó)際財(cái)團(tuán)，其工作是在中國(guó)發(fā)展鐵路和公路貨運(yùn)。德意志聯(lián)邦鐵路股份公司將在這個(gè)國(guó)際財(cái)團(tuán)中持有8%的股份。未來(lái)5年內(nèi)，這個(gè)財(cái)團(tuán)將投資12億歐元，用于修建18個(gè)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。除了德意志聯(lián)邦鐵路股份公司，中國(guó)的幾家公司將共占有超過50%的股份，其余投資者則分別是來(lái)自法國(guó)和以色列的公司。