據(jù)德國媒體報道，德國、俄羅斯、中國將聯(lián)合開發(fā)歐亞鐵路，計劃在3年內(nèi)開始運行，屆時從柏林到北京將開通直達(dá)火車，路上僅需12天時間。

德國《金融時報》22日報道，德意志聯(lián)邦鐵路股份公司董事長梅多恩剛剛結(jié)束了在中國的訪問回到德國。21日晚，他在柏林表示，該公司已經(jīng)于上星期與中國鐵道部和俄羅斯鐵路股份公司簽署了《關(guān)于加強歐亞鐵路運輸合作的備忘錄》，它們將共同開發(fā)從歐洲西部，經(jīng)俄羅斯到中國的歐亞鐵路項目。

據(jù)德國《漢堡晚報》報道，計劃中的歐亞鐵路將從德國出發(fā)，經(jīng)過波蘭、俄羅斯、蒙古到達(dá)中國，總長約9800公里。梅多恩說，“我認(rèn)為，這個計劃可以在未來3年內(nèi)進入運行階段。到時候，從柏林乘火車就可以直接到達(dá)北京?！睋?jù)他估計，從歐洲到中國的行程只需要12天甚至更短的時間。目前，往來于歐洲與中國之間的貨物大多采用海洋運輸?shù)姆绞?，歐洲到亞洲之間的海運大約需要一個月的時間。顯然，如果歐亞鐵路能夠?qū)崿F(xiàn)通車運行，可以大大縮減運輸時間。據(jù)估計，到2011年歐亞間貨物運輸量將增長5倍左右。

按照計劃，歐亞鐵路途經(jīng)國家將把本國的現(xiàn)有鐵路連接起來，但是仍然有一些具體的問題需要解決。德意志聯(lián)邦鐵路股份公司的發(fā)言人認(rèn)為，首先是海關(guān)通關(guān)的問題，其次是鐵軌寬度的問題。貨運列車的車輪必須在整個路途中更換兩次，以適應(yīng)不同國家不同寬度的鐵軌。一次是在波蘭和白俄羅斯邊境，從歐洲通常的鐵軌改為東歐寬軌，一次是進入中國邊境的時候，再次改為與歐洲一樣的鐵軌。當(dāng)然列車的司機也要更換，因為在不同的國家鐵路信號也不同。

德意志聯(lián)邦鐵路股份公司表示，他們參與歐亞鐵路開發(fā)計劃是為了將德國以及東歐與正在蓬勃發(fā)展的中國經(jīng)濟連接起來。該公司希望與他們的客戶一起分享這個投資帶來的商業(yè)利益。梅多恩認(rèn)為，現(xiàn)在最重要的工作是提出一個可行的鐵路運輸服務(wù)方案。該公司在聲明中說，當(dāng)前第一要務(wù)是需要成立一個國際財團，其工作是在中國發(fā)展鐵路和公路貨運。德意志聯(lián)邦鐵路股份公司將在這個國際財團中持有8%的股份。未來5年內(nèi)，這個財團將投資12億歐元，用于修建18個運輸中轉(zhuǎn)站。除了德意志聯(lián)邦鐵路股份公司，中國的幾家公司將共占有超過50%的股份，其余投資者則分別是來自法國和以色列的公司。