好龐大 盾構(gòu)機(jī)“下半身”驚人亮相

　　“好大啊！” 12月2日上午，記者在火車南站地鐵站施工現(xiàn)場看到我市第一臺盾構(gòu)機(jī)盾尾部分時(shí)，不禁發(fā)出這樣的感嘆。

　　據(jù)負(fù)責(zé)該標(biāo)段盾構(gòu)施工的中鐵隧道集團(tuán)成都地鐵盾構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)顣榻B，該臺盾構(gòu)機(jī)由前體、中體、盾尾等幾大部分組成；光是盾尾，就有30多噸重；它是前晚連夜從德陽抵達(dá)成都的。記者抵達(dá)現(xiàn)場時(shí)，260噸吊車正在對它進(jìn)行起吊，從重車上移到地面，方便下一步進(jìn)入盾構(gòu)始發(fā)井。

　　記者還在現(xiàn)場看到了“龐然大物”的身體部分——中體。中體一共有4段，全長60米左右。1米寬、2米長的控制室里分布著許多儀表盤，上面布滿了各種顏色的按鈕和一個(gè)顯示屏。在這里，可以對盾構(gòu)機(jī)的整個(gè)工作流程進(jìn)行指揮，同時(shí)確定和矯正盾構(gòu)機(jī)的前進(jìn)方向。

　　據(jù)悉，該臺盾構(gòu)機(jī)的最后一部分——重達(dá)50噸的前體則將于本月10日到場。盾構(gòu)機(jī)下地的始發(fā)井也已經(jīng)完成，該井深達(dá)11．5米，寬7．5米。盾構(gòu)機(jī)各部件下井后，將在井中進(jìn)行組裝，然后開始掘進(jìn)。

　　好能干 一邊挖土一邊修地鐵隧道

　　“盾構(gòu)機(jī)適合于軟土地區(qū)埋深較大的隧道工程，可以穿越江河、湖泊、海底、地面建筑物和地下管線密集區(qū)的下部。它是一個(gè)既能支撐地層壓力，又能在地層中推進(jìn)的鋼筒結(jié)構(gòu)一體隧道掘進(jìn)機(jī)?！敝需F隧道集團(tuán)的楊書江說，“簡單來說，盾構(gòu)機(jī)就是一邊挖土，一邊就把地鐵隧道一次成形了。”

　　“依據(jù)成都的地質(zhì)條件，這臺盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)每分鐘可以前進(jìn)8厘米。別看這個(gè)大家伙走得慢，它要做的事情可不少，可以實(shí)現(xiàn)在挖土的同時(shí)就完成隧道修筑了，很神奇哩！”據(jù)介紹，我市第一臺盾構(gòu)機(jī)的工作標(biāo)段南起省體院館站南端，止于火車南站北端，左右雙線全長4879米；線路基本沿人民南路中部敷設(shè)，中間設(shè)倪家橋站和桐梓林站。它從火車南站始發(fā)下井，到達(dá)省體育館后吊出。根據(jù)施工安排，整個(gè)盾構(gòu)施工預(yù)計(jì)于2008年年底完工。

　　好安全 地面建筑將安然無恙

　　重達(dá)550噸的大家伙在距地面僅僅7—10米的地方又是挖土又是修隧道的，對地面的建筑會(huì)不會(huì)有影響呢？另外，該盾構(gòu)標(biāo)段還要經(jīng)過繁忙的火車南站，地面行駛的火車會(huì)有所影響嗎？

　　昨天，中鐵隧道集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盾構(gòu)機(jī)施工時(shí)，在地面上是感覺不到噪音的，為了保證地面建筑的安全，他們在施工時(shí)要采取多種措施。首先要控制好盾構(gòu)機(jī)進(jìn)泥漿和排泥漿的速度，以保證地下土層壓力的平衡，否則就會(huì)造成地面隆起或塌陷。同時(shí)要注漿填滿管片和隧道土層之間的空隙。厚度達(dá)30厘米的管片與土層之間有約14米的空隙，施工人員將用混凝土泥漿灌注。另外，還要采用特殊的工藝，讓土層中的水不會(huì)滲出管片，流入已經(jīng)成形的隧道，造成隧道松軟最終垮塌。此外，對于地面的一些特殊建筑，還要采取加固防護(hù)措施。

　　“我們的盾構(gòu)始發(fā)井前面30米就是火車南站，盾構(gòu)機(jī)要通過65米長的、有10根軌道的鐵路線。目前，我們已經(jīng)作出方案，對地面的鐵路線采取加固措施?！笔┕し截?fù)責(zé)人說。

　　提前解密

　　“地下工廠”作業(yè)全過程

　　從現(xiàn)場演示幻燈上，記者看到，“大家伙”首先用帶有刀頭的前體螺旋著前進(jìn)，削去阻礙前進(jìn)的鵝卵石，然后吞進(jìn)帶有卵石渣的混合泥漿；運(yùn)送帶將混合泥漿運(yùn)到尾部的泥水分離設(shè)備，它把含有卵石渣的混合泥漿進(jìn)行分離，石渣濾掉，純泥漿則回流到前體“吐出”，幫助盾構(gòu)機(jī)瓦解前面的土層和帶出新產(chǎn)生的混合泥漿。

　　每走1．5米，“大家伙”就會(huì)停下來，進(jìn)行隧道壁的管片安裝，完成隧道修筑。管片就是依照隧道壁大小所預(yù)制的鋼筋混凝土片，相當(dāng)于給隧道壁貼上一層瓷磚的效果；長度為1．5米的每一環(huán)隧道壁被平均分成了6個(gè)管片。“大家伙”把管片貼上隧道壁，工人們就馬上用灌漿機(jī)把混凝土泥漿灌進(jìn)管片和隧道土層之間的空隙，同時(shí)用螺栓把每個(gè)管片銜接起來，并用止水帶把縫隙填好，以免土層中的水滲入已經(jīng)成形的隧道。這1．5米的隧道壁的修筑大約需要40—60分鐘，然后“大家伙”再繼續(xù)挖土前進(jìn)，繼續(xù)修筑隧道。

　　“一臺盾構(gòu)機(jī)配備了3個(gè)班組，其中兩個(gè)班組每天分別負(fù)責(zé)8小時(shí)的正常掘進(jìn)，另外一個(gè)班組負(fù)責(zé)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。所有的人員都按照工序進(jìn)行流水線作業(yè)，中間不能出一點(diǎn)錯(cuò)，所以一臺盾構(gòu)機(jī)其實(shí)就相當(dāng)于一個(gè)工廠?！爆F(xiàn)場技術(shù)人員說。

　　新聞鏈接

　　蠕蟲啟發(fā)造出盾構(gòu)機(jī)

　　盾構(gòu)機(jī)的發(fā)明居然得益于一種鉆地的蠕蟲——昨天，施工單位首次介紹了盾構(gòu)機(jī)的“前世今生”：1818年，一位英國工程師發(fā)現(xiàn)一種名叫鑿船蟲的軟體動(dòng)物，它利用圓管形硬殼支撐起孔洞四周，然后不斷向前鉆進(jìn)；受其啟發(fā)，這位工程師制造了一個(gè)箱形鐵殼，利用千斤頂在松軟的土壤中向前推進(jìn)；挖掘工人在鐵殼中一邊挖掘，一邊在隧道內(nèi)壁襯磚，這便是人類的第一臺盾構(gòu)機(jī)。