巨額資金投入，瓶頸行業(yè)將獲得高速發(fā)展

　　從宏觀經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的角度，我們認(rèn)為急需大量投資且發(fā)展?jié)摿^大的國民經(jīng)濟(jì)瓶頸行業(yè)，具有非常大的機(jī)會。在這些行業(yè)中，我們看好鐵路設(shè)備制造，主要理由有以下三點(diǎn)：
行業(yè)現(xiàn)狀不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，面臨重大轉(zhuǎn)機(jī)。改革開放以來，我國對鐵路的投資一直低于GDP增速，鐵路投資占全社會固定資產(chǎn)投資和交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資的比重分別從85年的3%和43%，下降到04年的1%和13%。我國的路網(wǎng)密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平和發(fā)達(dá)國家，甚至低于同屬發(fā)展中國家的印度。運(yùn)力嚴(yán)重不足成為制約國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。由于主要干線長期處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)（運(yùn)輸密度是世界平均水平的4倍），難以自身挖潛；再考慮到我國資源緊張的現(xiàn)狀和對環(huán)保要求的日益提高；鐵路運(yùn)輸成為了最佳的運(yùn)輸方式，增加鐵路運(yùn)力成為緩解當(dāng)前局勢的唯一選擇。

　　巨額投資迎來行業(yè)歷史發(fā)展機(jī)遇。按鐵道部最新規(guī)劃，我國十一五期間鐵路建設(shè)將投資1.5萬億元，其中20-30%即3000-4500億元為鐵路車輛投資，剩余1萬億-1.2萬億元是基礎(chǔ)建設(shè)投資?；A(chǔ)建設(shè)投資中40-50%即約5000億元為土建部分，約3000億元為土地及拆遷成本，約3000萬元為對線路建設(shè)各項(xiàng)配套設(shè)備的投資。相比以往年度每年500-600億元基礎(chǔ)建設(shè)投資和200余億元鐵路車輛投資規(guī)模而言，未來我國鐵路建設(shè)規(guī)模將放大數(shù)倍。巨額的投資為行業(yè)的快速發(fā)展提供了動力。

　　行業(yè)進(jìn)入門檻相對較高。鐵路車輛及其配件的設(shè)計(jì)制造與維修一直實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量準(zhǔn)入體系，鐵道部是唯一的需求提供方，行業(yè)新進(jìn)入者的無形門檻較高，這避免了惡性競爭的存在。

　　 巨額資金的投入，促使鐵路設(shè)備行業(yè)景氣度迅速上升，這成為吸引大機(jī)構(gòu)蜂擁而入的重要因素。鐵路機(jī)車制造行業(yè)有望成為后市持續(xù)走強(qiáng)的熱點(diǎn)。