中國(guó)興建鐵路網(wǎng) 吸引全球鐵路企業(yè)爭(zhēng)搶商機(jī)

    2004年開始運(yùn)營(yíng)、時(shí)速高達(dá)430公里的上海磁懸浮列車引起了國(guó)際上的極大關(guān)注；去年高海拔青藏鐵路的開通和上海、南京和杭州之間的中國(guó)鐵路高速列車1月首發(fā)，也都吸引了全球鐵路迷的目光。然而，這些引人注意的鐵路項(xiàng)目都只是中國(guó)全國(guó)鐵路建設(shè)的一部分。中國(guó)的第十一個(gè)五年規(guī)劃擬投資1900億美元進(jìn)行鐵路建設(shè)，預(yù)計(jì)在2010年前中國(guó)將修建約1.7萬公里鐵路。

    中國(guó)這一心勃勃的鐵路建設(shè)計(jì)劃，給外國(guó)鐵路設(shè)備制造商帶來了巨大商機(jī)，全球的鐵路設(shè)備公司正在擁向中國(guó)爭(zhēng)搶商機(jī)。對(duì)此，美國(guó)《商業(yè)周刊》在一則報(bào)道中這樣寫道：加拿大的航空航天和運(yùn)輸巨頭龐巴迪公司、日本的三井公司和川崎重工業(yè)公司以及包括德國(guó)西門子和法國(guó)的阿爾斯通在內(nèi)的一些歐洲公司，都爭(zhēng)先恐后地要趕上中國(guó)這列賺大錢的“快車”。

    阿爾斯通運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)開發(fā)的副總裁西蒙·查爾斯沃思在2007年亞太鐵路研討會(huì)上說，該地區(qū)的大部分區(qū)域都需要大規(guī)模鐵路投資。在這個(gè)地區(qū)，中國(guó)的鐵路運(yùn)輸需求最大。如果中國(guó)的鐵路運(yùn)輸狀況真的很好，那么，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)年增長(zhǎng)率可能會(huì)超過目前的10%左右，當(dāng)然，這聽起來似乎有些瘋狂。盡管近年來中國(guó)的鐵路客運(yùn)能力有所提高，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需要。中國(guó)西部的一些小城市現(xiàn)在仍沒有通火車。

    《商業(yè)周刊》援引中國(guó)鐵道部總經(jīng)濟(jì)師黃民披露的消息說，眼下的問題是從西部省份向中國(guó)東部沿海一帶的制造中心輸送原材料的貨運(yùn)網(wǎng)不足。他說：“我們目前的鐵路網(wǎng)只能滿足35%的需求?！?

    該刊稱，山西和內(nèi)蒙西部等地煤炭資源豐富，但目前中國(guó)在利用西部地區(qū)的煤炭資源給東部省份提供電力方面有很大困難。中國(guó)依賴煤炭供應(yīng)其2/3左右的電力需求。相當(dāng)大一部分煤炭不得不靠公路運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸成本昂貴且加劇中國(guó)大陸本已嚴(yán)重的污染問題。有些人認(rèn)為，為了改變這種局面，中國(guó)必須加大對(duì)鐵路的投資力度，并對(duì)外國(guó)投資者進(jìn)一步開放其鐵路運(yùn)輸行業(yè)。

    據(jù)分析，中國(guó)會(huì)依靠債券融資解決鐵路建設(shè)投資的需要。但是，估計(jì)一些國(guó)有鐵路運(yùn)輸公司會(huì)在中國(guó)的股市中募集資金。以大秦鐵路為例，大秦鐵路是中國(guó)最大的運(yùn)煤專用線路。去年夏天大秦鐵路上市，募集了近20億美元的資金。因投資者知道中國(guó)的電力需求很大，因此大秦鐵路的股票價(jià)格一路飆升。

    與此同時(shí)，近年來外商對(duì)中國(guó)大陸的鐵路項(xiàng)目進(jìn)行大量投資，而且外資投入可能會(huì)更多。西門子在上海的磁懸浮列車項(xiàng)目中發(fā)揮了很大作用。上個(gè)月，加拿大的龐巴迪公司與中國(guó)簽署了一項(xiàng)生產(chǎn)電力機(jī)車的合同。3月12日，法國(guó)的阿爾斯通公司與中國(guó)簽署了兩項(xiàng)協(xié)議，一是生產(chǎn)電力貨車，二是建設(shè)中國(guó)高速鐵路電氣化系統(tǒng)。

    此外，《商業(yè)周刊》認(rèn)為，中國(guó)還有著可進(jìn)行技術(shù)共享的巨大優(yōu)勢(shì)。在雙方簽署的協(xié)議中，像龐巴迪、阿爾斯通和日本的川崎這樣的外國(guó)公司都會(huì)同意幫助中方公司提高制造技術(shù)。

    中國(guó)公司和政府正在研制其自行設(shè)計(jì)的新一代鐵路機(jī)車。其歷程與包括韓國(guó)在內(nèi)的其它亞洲國(guó)家非常相似，尤其是高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。