中德俄合建歐亞鐵路紐倫堡至北京方案浮現(xiàn)

    在中國、德國、俄羅斯三國的合力推動下，一條橫跨歐、亞兩大洲，長約10500公里的鐵路集裝箱運輸專線即將從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實。
    12月13日，德國紐倫堡港貨運中心董事總經(jīng)理Harald Leupold接受本報獨家專訪時透露，德方正在研究把這條鐵路專線的兩端選在紐倫堡市和北京市昌平區(qū)。這是中德雙方合作進行的可行性研究的核心內(nèi)容之一，全部研究預(yù)計在2007年3月完成。屆時，這條歐亞鐵路的建設(shè)方案、合作方式、運行時間等關(guān)鍵細節(jié)將基本敲定。
    2006年11月20日，中、德、俄三國鐵路部門在北京簽署了《關(guān)于加強歐亞鐵路運輸合作的諒解備忘錄》。為推進前期工作，三方商定，成立協(xié)調(diào)委員會，由中國鐵道部部長劉志軍、德國鐵路股份公司董事長梅棟、俄羅斯鐵路股份公司總裁亞庫寧分別任中方、德方、俄方主席。在協(xié)調(diào)委員會框架內(nèi)成立三方共同工作組，制定共同的工作計劃及時間進度表，制定達到備忘錄合作目的的措施及實施計劃。
    “目前研究工作剛剛起步，三方都在對歐亞鐵路集裝箱貨物運輸市場現(xiàn)狀、發(fā)展?jié)摿M行調(diào)查分析，然后分別提出各自的建議?！辫F道部國際合作司聯(lián)運處一位人士告訴本報。
    對于德方提出的紐倫堡-北京方案，該人士稱，這是德方的設(shè)想之一，沒有最終敲定。他表示，中方指定的國內(nèi)運輸起點可能不只一個口岸，每個口岸覆蓋的貨源范圍各有側(cè)重。
    中歐之間的經(jīng)貿(mào)往來近年日益活躍。國際貨幣基金組織的數(shù)字顯示，目前每年歐洲和亞洲間的貿(mào)易額達到6000億美元，到2010年將達到9000億美元。而中歐之間現(xiàn)有的運輸體系已無法滿足不斷增長的貨運需求。
    目前，中歐之間的貨運主要通過公路、海運進行。公路運輸價格昂貴，海運為時較長(約兩個月)，且許多港口吞吐量已經(jīng)飽和，短期內(nèi)難以大規(guī)模擴建。這樣，建設(shè)歐亞鐵路，提高中歐之間的鐵路運輸能力成為解決運輸瓶頸的現(xiàn)實出路。
    此前，亞歐之間已有兩條鐵路通道，一條是“第一亞歐大陸橋”，從俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克通往荷蘭鹿特丹港；另一條新亞歐大陸橋，東起我國的連云港，西至荷蘭鹿特丹港。據(jù)同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章介紹，新亞歐大陸橋由于途經(jīng)的部分中亞國家政局不穩(wěn)，目前運行并不通暢，需要尋找一條新的通道。
    擬建的歐亞鐵路就是這條急需的新通道。德方推薦的方案顯示，這條鐵路從北京出發(fā)，向北進入蒙古國，然后向西穿越俄羅斯、波蘭通到德國紐倫堡市。線路全長約10500公里，單程運輸需要15-16天。
    據(jù)Harald Leupold介紹，德方之所以推薦紐倫堡作為終點，是因為紐倫堡地處歐洲中心，能通過公路、水路和鐵路通達歐洲各地。同時，紐倫堡物流設(shè)施齊備，2005年散裝大件貨物和集裝箱的年運量達到1020萬噸，其貨運中心集中了260家為物流服務(wù)的專業(yè)企業(yè)。
    北京市昌平區(qū)也在為成為歐亞鐵路的起點而加緊建設(shè)。據(jù)了解，昌平區(qū)將修建一系列的鐵路，連接青島、包頭等地。
    德國紐倫堡區(qū)國際經(jīng)濟事務(wù)負責人Alex Elsel告訴本報，歐亞鐵路基本上是使用現(xiàn)有的鐵路，但在技術(shù)上如何操作，以及連通后以什么樣的方式運營，現(xiàn)在還沒有最終確定。
    Alex Elsel認為，歐亞鐵路建設(shè)中的挑戰(zhàn)主要有兩個，一是尋找優(yōu)秀的中、俄、德合作伙伴，特別是在鐵路運營方面富有經(jīng)驗的企業(yè)；二是建立先進的貨物跟蹤系統(tǒng)，以便及時把貨運的運輸信息傳遞給客戶。
    德方預(yù)計，歐亞鐵路的第一個專列將在2008年駛出，2010年將全面投入運營。