在中國(guó)、德國(guó)、俄羅斯三國(guó)的合力推動(dòng)下，一條橫跨歐、亞兩大洲，長(zhǎng)約10500公里的鐵路集裝箱運(yùn)輸專線即將從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
    12月13日，德國(guó)紐倫堡港貨運(yùn)中心董事總經(jīng)理Harald Leupold接受本報(bào)獨(dú)家專訪時(shí)透露，德方正在研究把這條鐵路專線的兩端選在紐倫堡市和北京市昌平區(qū)。這是中德雙方合作進(jìn)行的可行性研究的核心內(nèi)容之一，全部研究預(yù)計(jì)在2007年3月完成。屆時(shí)，這條歐亞鐵路的建設(shè)方案、合作方式、運(yùn)行時(shí)間等關(guān)鍵細(xì)節(jié)將基本敲定。
    2006年11月20日，中、德、俄三國(guó)鐵路部門在北京簽署了《關(guān)于加強(qiáng)歐亞鐵路運(yùn)輸合作的諒解備忘錄》。為推進(jìn)前期工作，三方商定，成立協(xié)調(diào)委員會(huì)，由中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)劉志軍、德國(guó)鐵路股份公司董事長(zhǎng)梅棟、俄羅斯鐵路股份公司總裁亞庫(kù)寧分別任中方、德方、俄方主席。在協(xié)調(diào)委員會(huì)框架內(nèi)成立三方共同工作組，制定共同的工作計(jì)劃及時(shí)間進(jìn)度表，制定達(dá)到備忘錄合作目的的措施及實(shí)施計(jì)劃。
    “目前研究工作剛剛起步，三方都在對(duì)歐亞鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀、發(fā)展?jié)摿M(jìn)行調(diào)查分析，然后分別提出各自的建議。”鐵道部國(guó)際合作司聯(lián)運(yùn)處一位人士告訴本報(bào)。
    對(duì)于德方提出的紐倫堡-北京方案，該人士稱，這是德方的設(shè)想之一，沒(méi)有最終敲定。他表示，中方指定的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸起點(diǎn)可能不只一個(gè)口岸，每個(gè)口岸覆蓋的貨源范圍各有側(cè)重。
    中歐之間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)近年日益活躍。國(guó)際貨幣基金組織的數(shù)字顯示，目前每年歐洲和亞洲間的貿(mào)易額達(dá)到6000億美元，到2010年將達(dá)到9000億美元。而中歐之間現(xiàn)有的運(yùn)輸體系已無(wú)法滿足不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求。
    目前，中歐之間的貨運(yùn)主要通過(guò)公路、海運(yùn)進(jìn)行。公路運(yùn)輸價(jià)格昂貴，海運(yùn)為時(shí)較長(zhǎng)(約兩個(gè)月)，且許多港口吞吐量已經(jīng)飽和，短期內(nèi)難以大規(guī)模擴(kuò)建。這樣，建設(shè)歐亞鐵路，提高中歐之間的鐵路運(yùn)輸能力成為解決運(yùn)輸瓶頸的現(xiàn)實(shí)出路。
    此前，亞歐之間已有兩條鐵路通道，一條是“第一亞歐大陸橋”，從俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克通往荷蘭鹿特丹港；另一條新亞歐大陸橋，東起我國(guó)的連云港，西至荷蘭鹿特丹港。據(jù)同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章介紹，新亞歐大陸橋由于途經(jīng)的部分中亞國(guó)家政局不穩(wěn)，目前運(yùn)行并不通暢，需要尋找一條新的通道。
    擬建的歐亞鐵路就是這條急需的新通道。德方推薦的方案顯示，這條鐵路從北京出發(fā)，向北進(jìn)入蒙古國(guó)，然后向西穿越俄羅斯、波蘭通到德國(guó)紐倫堡市。線路全長(zhǎng)約10500公里，單程運(yùn)輸需要15-16天。
    據(jù)Harald Leupold介紹，德方之所以推薦紐倫堡作為終點(diǎn)，是因?yàn)榧~倫堡地處歐洲中心，能通過(guò)公路、水路和鐵路通達(dá)歐洲各地。同時(shí)，紐倫堡物流設(shè)施齊備，2005年散裝大件貨物和集裝箱的年運(yùn)量達(dá)到1020萬(wàn)噸，其貨運(yùn)中心集中了260家為物流服務(wù)的專業(yè)企業(yè)。
    北京市昌平區(qū)也在為成為歐亞鐵路的起點(diǎn)而加緊建設(shè)。據(jù)了解，昌平區(qū)將修建一系列的鐵路，連接青島、包頭等地。
    德國(guó)紐倫堡區(qū)國(guó)際經(jīng)濟(jì)事務(wù)負(fù)責(zé)人Alex Elsel告訴本報(bào)，歐亞鐵路基本上是使用現(xiàn)有的鐵路，但在技術(shù)上如何操作，以及連通后以什么樣的方式運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在還沒(méi)有最終確定。
    Alex Elsel認(rèn)為，歐亞鐵路建設(shè)中的挑戰(zhàn)主要有兩個(gè)，一是尋找優(yōu)秀的中、俄、德合作伙伴，特別是在鐵路運(yùn)營(yíng)方面富有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)；二是建立先進(jìn)的貨物跟蹤系統(tǒng)，以便及時(shí)把貨運(yùn)的運(yùn)輸信息傳遞給客戶。
    德方預(yù)計(jì)，歐亞鐵路的第一個(gè)專列將在2008年駛出，2010年將全面投入運(yùn)營(yíng)。