核心提要: 中國鐵路設(shè)備制造業(yè)正處于100年來最佳的發(fā)展時段。由于鐵路行業(yè)將迎來10年的高強度建設(shè)期，有望帶動鐵路設(shè)備需求，中國將成為全球最重要的鐵路設(shè)備需求國，并具有成為重要鐵路設(shè)備制造國的可能。

    國內(nèi)鐵路設(shè)備制造公司技術(shù)落后，低端產(chǎn)品供過于求，高端產(chǎn)品能力欠缺。在國際鐵路工業(yè)品供應(yīng)商紛紛搶灘中國的同時，國內(nèi)企業(yè)低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，但需求增長并不明顯。

    高鐵線路配件需求增長迅猛，國內(nèi)企業(yè)通過與外方技術(shù)合作可配套供應(yīng)。2007年我國鐵路基建投資將比2006年增加65%，而同時我國高鐵的基礎(chǔ)建設(shè)已逐步進(jìn)入大面積施工階段，軌道設(shè)備、軌枕設(shè)備、道岔設(shè)備等施工養(yǎng)護(hù)設(shè)備需求將明顯提升，預(yù)計2007年我國鐵路專用設(shè)備及器材、配件制造業(yè)銷售收入將有44%的增幅。

    在鐵路產(chǎn)業(yè)鏈中毛利較高的細(xì)分行業(yè)是車輛及線路配件、線路運營、特許運輸，分別位于鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的最上端和最下端。目前，我國鐵路固定資產(chǎn)投資中約80%用于鐵道線基本建設(shè)投資，剩余20%用于機車車輛購置和更新改造投資。2007年用于鐵路車輛購置的費用計劃達(dá)到600億元，同比增長81%。

    機車和動車組制造業(yè)的競爭焦點在于高速、重載技術(shù)，競爭主要在南北車集團(tuán)僅8家骨干企業(yè)之間展開，而為高鐵線路和高端機、客車制造業(yè)服務(wù)的企業(yè)受益更多。因此，為高鐵建設(shè)、為高鐵線路配套各種設(shè)備和配件的企業(yè)和從事高端機、客車整車和配件制造的企業(yè)，將是在本輪鐵路跨越式發(fā)展中獲益最多的企業(yè)。

    百年最佳發(fā)展期高速鐵路時代到來

    因為完善鐵路網(wǎng)是大國工業(yè)化及經(jīng)濟(jì)一體化的必然歷程，因此修建和新建高速鐵路的又一個時期已經(jīng)到來，而低能源成本及環(huán)保優(yōu)勢助世界鐵路需求上升。

    中國鐵路設(shè)備行業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展，在普通鐵路工業(yè)生產(chǎn)方面全部自給，已形成一個適應(yīng)鐵路需要的、多品種和多類型的獨立生產(chǎn)體系?？梢陨a(chǎn)各種類型的機車、車輛設(shè)備，還生產(chǎn)了鐵路部門所需要的橋梁、通信信號、混凝土軌枕和裝卸、養(yǎng)路、施工等設(shè)備和機械，并部分外銷。

[next]

    百年來的最佳發(fā)展時期

    專家指出，中國鐵路設(shè)備制造業(yè)正處于100年來最佳的發(fā)展時期，主要原因有：我國經(jīng)濟(jì)正處于由重工業(yè)化初期向中期轉(zhuǎn)變的階段，而重化工業(yè)需發(fā)展長距離、大運量運輸方式，鐵路運輸需求旺盛；我國鐵路目前正面臨機車和線路的高速、重載化變革，電力拖動線路里程比例需迅速提高的創(chuàng)新期，新產(chǎn)品獲利能力優(yōu)良；國內(nèi)及周邊地區(qū)的需求旺盛帶動產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移。

    一般而言，燃油成本占公路運輸、航空運輸和水運成本的30%～40%，2004年以來隨著世界油價的持續(xù)上升導(dǎo)致運輸成本高企。鐵路運輸能源在成本中占比約為15%，且有相當(dāng)比例為電力成本，受油價影響小。由于鐵路運輸?shù)某杀竞铜h(huán)保優(yōu)勢，全球范圍內(nèi)對軌道交通需求上升，同時帶動了對機車車輛設(shè)備的投資。

　　迎來持續(xù)的高強度建設(shè)

    由于中國自2005年啟動了鐵路跨越式發(fā)展計劃，2006年鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資和用于購置機車車輛的投資比5年前出現(xiàn)翻倍增長。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，我國鐵路將迎來超過10年的高強度建設(shè)，并將帶動鐵路設(shè)備需求。目前，我國已展開長期大規(guī)模的鐵路建設(shè)投資。未來5年我國鐵路的建設(shè)速度最快，年均新增里程達(dá)到3400公里，其中年均新增客運專線1400公里，年均新增煤炭通道運能1億噸。

    “十一五”期間，我國鐵路固定資產(chǎn)總投資規(guī)模1.5萬億元，其中基本建設(shè)和更新改造投資規(guī)模1.25萬億元，另外機車車輛購置和技術(shù)改造投資規(guī)模為2500億元。在基建將投入的1.25萬億元中，按高速和普通鐵路口徑分，高速鐵路基建投資將超過6000億元，剩余部分為對普通鐵路的投資。按施工內(nèi)容分，土木施工的投資將超過6250億元，剩余部分為對電力拖動控制系統(tǒng)和信號通訊系統(tǒng)等的投入。    

    鐵路裝備制造業(yè)景氣明顯上升

    巨額投資使得中國成為全球鐵路工業(yè)產(chǎn)品需求增長率最高的地區(qū)之一。目前，我國鐵路工業(yè)產(chǎn)品的需求正在逐步提高，鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)、鐵路機車車輛配件制造業(yè)和鐵路專用設(shè)備及器材、配件制造業(yè)等這些細(xì)分行業(yè)的銷售規(guī)模，從2004年起出現(xiàn)明顯上升。

    2007年我國鐵路基建投資將比2006年增加65%，同時我國高鐵的基礎(chǔ)建設(shè)已逐步進(jìn)入大面積施工階段。軌道設(shè)備、軌枕設(shè)備、道岔設(shè)備等施工養(yǎng)護(hù)設(shè)備需求將明顯提升，預(yù)計我國鐵路專用設(shè)備及器材、配件制造業(yè)銷售收入將有44%的增幅。另外，隨著我國鐵路第六次大提速，高速動車組和重載機車需求旺盛，在鐵道部年初的投資計劃中給予機車車輛及動車組購置費600億元額度?？紤]到作為增長主力的機、客車國產(chǎn)化率僅為75%左右，預(yù)計鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)銷售收入將有46%左右的增幅。