中國鐵路第六次大提速，將使中國鐵路步入高速鐵路時代。由于時空距離的縮短，安徽省作為長三角腹地的優(yōu)勢將更加凸顯，提速產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也會受益，但備受運力制約的皖煤外運等，近期仍不會發(fā)生大的變化。鐵路建設(shè)本身的“提速”，仍是解決生產(chǎn)物資運力瓶頸的主要辦法。

    長三角升級安徽腹地優(yōu)勢更顯

　　4月18日零時起，我國鐵路主要干線將開始“時速200公里”的高速運行。在普遍的觀點看來，既有線路時速達到200公里，就是世界公認的高速鐵路。而高速鐵路對經(jīng)濟格局的影響是革命性的，意味著長三角、珠三角、環(huán)渤海灣這些中國經(jīng)濟增長極之間的時空距離大大縮小，發(fā)達地區(qū)與東北老工業(yè)基地、中國的中西部落后地區(qū)間的互動成本更低，區(qū)域間分工合作的空間瓶頸再一次被突破。

    正在遭遇經(jīng)濟轉(zhuǎn)型“成長煩惱”的長三角，對第六次大提速和將來高速鐵路客運專線的修建也是滿懷期待。

    上海社會科學(xué)院經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟研究室主任陳維說，隨著長三角制造業(yè)成本不斷提高，長三角未來的發(fā)展方向是金融中心、商務(wù)中心，企業(yè)把總部設(shè)在大都市，工廠則外遷到地價低廉的地區(qū)。要實現(xiàn)這種產(chǎn)業(yè)布局的重構(gòu)，400公里以內(nèi)的短途鐵路交通公交化是必不可少的前提。

    第六次大提速將推出416列城際快速客車，這些列車主要集中在環(huán)渤海、長三角、珠三角等城市群。提速以后，上海到杭州的列車運行時間縮短到1小時20分鐘，將來還會縮短到1小時以內(nèi)，同城效應(yīng)出現(xiàn)以后，等于讓上海擁有了西湖，而杭州多了一個黃浦江。有專家分析，對于處于長三角腹地的安徽來說，此舉無疑將使安徽省與長三角核心區(qū)的聯(lián)系更為緊密，從宏觀上來看，將促進產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的加快，我省的承接空間將進一步擴大。

    提速產(chǎn)業(yè)鏈馬鋼股份搶先受益

    自1997年第一次鐵路大提速以來，“鐵老大”每一次向更高速度發(fā)起的“挑戰(zhàn)”，其中蘊涵的提速產(chǎn)業(yè)鏈都為相關(guān)企業(yè)所關(guān)注。鐵路提速除了需要對線路、車站等基礎(chǔ)設(shè)施進行改造，大量機車及相關(guān)配套等也面臨著更新?lián)Q代。

    翻開中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展史，我國第一只火車輪箍、第一個火車車輪、第一卷高速線材、第一根熱軋H型鋼都誕生在馬鋼。此前，支撐我國鐵路五次大提速的也多是“馬鋼”牌?，F(xiàn)在，馬鋼又瞄準(zhǔn)時速270—300公里左右的高速鐵路火車車輪的國產(chǎn)化。據(jù)馬鋼股份公司董秘室相關(guān)人員昨日向記者介紹，該公司火車車輪現(xiàn)在的年產(chǎn)量已達22萬噸，已占國內(nèi)客車車輪90%、貨車車輪50%左右的市場份額。

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   鐵路高行的高速增長，無疑已為馬鋼等相關(guān)企業(yè)帶來了良好的效益?！笆晃濉逼陂g，我國將建設(shè)京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線，列車時速在200公里至300公里之間；建設(shè)京津、滬寧等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng)，列車時速在200公里以上等，建設(shè)總投資12500億元，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈仍充滿巨大的商機。

    而從更廣泛的意義上來看，回顧過去五次鐵路大提速，時間價值越明顯的產(chǎn)業(yè)，從大提速中直接分得的蛋糕就越大，這其中物流業(yè)、旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的利好“立竿見影”。

    煤電油運輸近期現(xiàn)狀仍將趨緊

    煤電油等重要生產(chǎn)物資的時段性、區(qū)域性運輸緊張，已成為制約安徽省經(jīng)濟發(fā)展的難題之一。安徽省經(jīng)委有關(guān)人士昨日向記者介紹說，經(jīng)常接到企業(yè)有關(guān)運輸難題的電話，要求省經(jīng)委出面協(xié)調(diào)，給予運力方面的支持。據(jù)上海鐵路局局長劉漣清介紹，通過第六次大面積提速，該局貨運能力將增長12.1%。相關(guān)專家也認為，這次提速意味著更多的農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)原材料可以輸送到沿海發(fā)達地區(qū)，例如安徽省的煤炭資源。

    2007年4月12日，上海鐵路局局長劉漣清在第六次大面積提速調(diào)圖新聞通氣會上說，這次提速后，上海鐵路局管內(nèi)將形成了一通道(京滬線)以客為主、二通道(阜淮、淮南、皖贛、宣杭線)以貨為主的運輸新格局，大大釋放了路網(wǎng)運輸能力。其中，上海鐵路局將增開五定班列9對貨運列車，班列總對數(shù)達到23對。可以說，這次提速后，我國鐵路初步形成了貨運快捷運輸網(wǎng)絡(luò)，將有效降低社會運輸成本，極大地促進物流等行業(yè)的發(fā)展。

    對此，安徽省經(jīng)委負責(zé)運輸工作的人士昨向記者表示，從廣泛的意義上來看，鐵路提速肯定是好事，未來對貨運的生產(chǎn)組織方式，將會產(chǎn)生重要影響。但由于此次提速主要是以客運為主，貨運方面近期不會發(fā)生大的變化。由于為了保證客運，一定時期甚至?xí)嚎s貨運，甚至在特殊時間段內(nèi)使貨運產(chǎn)生運力緊張的狀況。但從全年來看，通過運力挖潛等措施，基本的運能不會發(fā)生大的變化。

    省經(jīng)委經(jīng)濟運行局在上月印發(fā)的《安徽省2007年經(jīng)濟運行工作思路及要點》也指出，時段性、區(qū)域性的運輸緊張仍有可能出現(xiàn)，要進一步改進和完善煤電運綜合協(xié)調(diào)方式方法，做好科學(xué)合理調(diào)度，確保煤電運供需的總體平衡。上述人士認為，解決安徽省煤電等的運輸矛盾，最主要的辦法還是鐵路建設(shè)的推進，通過鐵路的改擴新修建等，提高運輸能力，緩解運力瓶頸。