地鐵的開(kāi)通，不僅使羊城市民擁有了高速便捷的現(xiàn)代化交通工具，而且裝載著的滾滾商機(jī)，向商家們呼嘯而來(lái)。在近日由華南商業(yè)網(wǎng)舉行的記者通氣會(huì)上，廣州地鐵副總工程師莫庭斌透露，今年底將開(kāi)通三號(hào)線廣州火車(chē)東站———林和東，四號(hào)線琶洲———新塘，明年底三號(hào)線廣州火車(chē)東站———番禺廣場(chǎng)，四號(hào)線將開(kāi)通至黃沙。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，地鐵一二號(hào)線的開(kāi)通都給廣州的商業(yè)格局帶來(lái)翻天覆地的變化，而這一批地鐵新線路的開(kāi)通將再次改寫(xiě)廣州商業(yè)發(fā)展格局。

　　一號(hào)線催旺天河城中華廣場(chǎng)

　　1999年6月28日開(kāi)通的廣州地鐵一號(hào)線，日均客流量達(dá)17.7萬(wàn)人次，2001年國(guó)慶時(shí)創(chuàng)下最高日客流量40萬(wàn)人次的記錄。地鐵一號(hào)線沿線主要集中在東山、荔灣、越秀3個(gè)老城區(qū)。

　　華南商業(yè)網(wǎng)總編輯黃華軍分析指出，天河商圈的形成、天河城的成功，在很大程度上是直接得益于地鐵一號(hào)線的開(kāi)通。地鐵一號(hào)線開(kāi)通時(shí)，天河城當(dāng)年的營(yíng)業(yè)額就提高了20%，天河城也是在當(dāng)年進(jìn)入了廣州市單體商業(yè)物業(yè)營(yíng)業(yè)額的前三甲。

　　地鐵一號(hào)線對(duì)中華廣場(chǎng)的興旺也功不可沒(méi)?！疤旌映腔?~3年的時(shí)間才進(jìn)入全面盈利，而中華廣場(chǎng)只花了2年的時(shí)間就達(dá)到了預(yù)期的效果，可以說(shuō)地鐵是‘功臣’?！敝腥A百貨總經(jīng)理黃文杰向記者坦承，地鐵的開(kāi)通，可以使商業(yè)物業(yè)成熟、發(fā)展的更快。

　　二號(hào)線使江南大道成新旺地

　　2003年6月28日開(kāi)通的廣州地鐵二號(hào)線延伸至白云、海珠兩區(qū)，而且穿越的區(qū)域大部分屬于非商業(yè)區(qū)。在其帶領(lǐng)下，廣州市的商業(yè)圈范圍也隨之進(jìn)一步擴(kuò)大：原有的天河城、農(nóng)林下路、北京路、上下九路、中華廣場(chǎng)、江南西路六大商業(yè)圈將全部有地鐵連接。盡管目前新的商業(yè)旺點(diǎn)尚未形成，但業(yè)內(nèi)人士分析，隨著地鐵二號(hào)線的開(kāi)通，江南大道商圈將成為新的商業(yè)旺地。

　　據(jù)悉，位于廣州火車(chē)站的天馬時(shí)裝批發(fā)中心，自從地鐵二號(hào)線接通該中心的消息公布后，其商鋪的租價(jià)已獲大幅提升，一些緊靠地鐵口的商鋪?zhàn)饨饘?duì)比以往上漲了40%。連新近推出的10多家保留鋪位也被投資者一掃而空。樓上的寫(xiě)字樓二手轉(zhuǎn)讓費(fèi)也飆升到20萬(wàn)~40萬(wàn)元/間。

　　另外，地鐵二號(hào)線開(kāi)通的消息，使好又多、家樂(lè)福、廣百、上海聯(lián)華、萬(wàn)佳、百佳等紛紛在其經(jīng)過(guò)的赤崗———新港路———前進(jìn)路———江南大道沿線“搶占地頭”。

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　　三號(hào)線將再創(chuàng)地鐵商業(yè)神話

　　由于地鐵三號(hào)線專門(mén)開(kāi)通了林和西路站，可連接到中信廣場(chǎng)。商家正在為如何將地鐵龐大的客流吸引過(guò)來(lái)絞盡腦汁，占盡“天時(shí)、地利”的正佳更是不會(huì)放過(guò)這一好機(jī)會(huì)。正佳廣場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理有限公司副總經(jīng)理王軍表示，一號(hào)線體育中心站D出口與正佳廣場(chǎng)不日連通，為催熟正佳廣場(chǎng)帶來(lái)重大利好。

　　按規(guī)劃，地鐵一號(hào)線和三號(hào)線將會(huì)在火車(chē)東站和體育西站產(chǎn)生交匯，這將進(jìn)一步帶動(dòng)天河路的客流量。據(jù)悉，近年來(lái)在地鐵一二號(hào)線沿線已開(kāi)發(fā)或正在開(kāi)發(fā)的大型商業(yè)物業(yè)不下10個(gè)，其中既有成名已久的天河城廣場(chǎng)、中華廣場(chǎng)，也有炙手可熱的新貴正佳廣場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，天河城目前70%的客流量來(lái)自珠三角地區(qū)。而調(diào)查顯示，這些消費(fèi)者到天河城的方式，大多是通過(guò)地鐵。

　　港深穗地鐵商業(yè)的對(duì)比不僅是廣州，就連最早開(kāi)通和新近開(kāi)通地鐵的香港、深圳，其商業(yè)同樣發(fā)生了深刻的改變。

　　香港地鐵于1979年通車(chē)，香港火車(chē)及地鐵每日平均載客量超過(guò)百萬(wàn)人次。香港沿著地鐵網(wǎng)絡(luò)分布有約30個(gè)購(gòu)物中心，約占香港購(gòu)物中心總數(shù)的五分之三。

　　在深圳，地鐵一期工程在高峰時(shí)段日均接送客流超過(guò)20萬(wàn)人次。它不僅輻射到傳統(tǒng)的五大商圈———人民南、東門(mén)、深南中、華強(qiáng)北和華僑城，而且隨著市區(qū)規(guī)劃的發(fā)展，地鐵線路周?chē)€將出現(xiàn)5個(gè)極具潛在價(jià)值的新商圈———竹子林、福田中心購(gòu)物城、皇崗、崗廈和市民中心。

　　目前在廣州，地鐵已建成線路兩條共36.64公里，運(yùn)營(yíng)日均客運(yùn)量達(dá)33.48萬(wàn)人次。地鐵一號(hào)線、二號(hào)線對(duì)天河城、農(nóng)林下路、北京路、上下九路、中華廣場(chǎng)、江南西路六大商業(yè)圈的形成起著巨大的推動(dòng)作用。