軌道上的巴黎
2007-08-21 來源:東方早報(bào) 作者:桂皓 瀏覽次數(shù):如果沒有完備的公共交通系統(tǒng),城市群幾乎就不會(huì)形成。對巴黎來說,軌道交通顯然當(dāng)仁不讓地承擔(dān)了主要的交通角色。
地鐵是主要出行工具
和埃菲爾鐵塔一樣,巴黎地鐵擁有超過100多年的歷史。巴黎的第一條地鐵線路開通于1900年,是歐洲歷史最悠久的地鐵線路之一。目前城市內(nèi)共有14條地鐵線路,總長度212公里。
巴黎地鐵站分布十分密集,平均每500米就設(shè)有一個(gè)地鐵站。貫穿城市南北的地鐵四號(hào)線平均每站之間的距離僅僅為424米。四通八達(dá)的地鐵加上五條郊區(qū)快速火車網(wǎng)線(RER),巴黎為市民出行創(chuàng)造了良好的條件。
在巴黎生活了將近20年的華人顏小姐對早報(bào)記者表示,她之前在盧森堡和法國其他地區(qū)都居住過,最終選擇巴黎作為生活和工作的地點(diǎn),就是因?yàn)楸憬莸墓步煌ê桶屠璐蟪鞘刑峁┑呢S富文化生活?!暗罔F發(fā)車時(shí)間間隔很短,一票到頭,不論坐多遠(yuǎn),十分方便?!?/P>
“藝術(shù)之都”巴黎的地鐵里并不沉悶,各種各樣的藝人買一張地鐵票可以在各條地鐵線路里“吹拉彈唱”一整天。都說大城市夜間地鐵不安全,巴黎地鐵也不是天堂。帶著冒險(xiǎn)精神,記者在一天子夜時(shí)分,搭上了地鐵四號(hào)線。站臺(tái)上零星站著幾個(gè)人,以年輕人為主,都在小聲說話,偌大的空間顯得格外冷清。此時(shí),一個(gè)正常工作日的巴黎已經(jīng)沉睡,只有一些“孤魂野鬼”還在地鐵站里游蕩。
車來了,地鐵里空空的,一節(jié)車廂里的乘客寥寥無幾。剛上地鐵,就有一位胡子拉碴的法國大爺手持啤酒瓶走了過來。我習(xí)慣性地將錢包和護(hù)照牢牢抓住,以防意外。周圍都是空座位,這位“仁兄”偏偏坐在了記者的身邊。
老頭不見外,先沖我打了一個(gè)招呼,然后就把胳膊伸直,放在我的肩膀上,開始說,說,不停地說,只是我根本就不懂他說什么。隔著五排座位之外的一位老先生看出了我的窘境,拿出了巴黎人東道主的架勢,主動(dòng)站起來,客客氣氣將一身酒氣的醉漢拉開。我想,這位醉鬼雖然身上臭了點(diǎn)兒,但是并沒有歹意,可能只是想找人訴訴衷腸罷了。
有軌電車重新歸來
去年12月,有軌電車自1937年消失之后再現(xiàn)巴黎。市長德拉諾埃說,巴黎市修建有軌電車的目的,就是為了減少汽車流量,降低空氣污染。他形容有軌電車“美輪美奐”。
巴黎有軌電車的通行路線T3線西起加里利亞諾橋,東至伊夫里門,穿行巴黎南部的13、14和15區(qū),總長7.9公里,有17個(gè)站點(diǎn)。預(yù)計(jì)到2012年將延長至巴黎北部的沙佩勒門。巴黎市政府的遠(yuǎn)期計(jì)劃是修建有軌電車環(huán)城線路。
已通車的有軌電車線路建設(shè)費(fèi)用為3.11億歐元,每天預(yù)計(jì)運(yùn)載10萬至15萬人,將成為歐洲最繁忙的有軌電車線路。巴黎市政府預(yù)計(jì),有軌電車的出現(xiàn)將使其沿線汽車流量減少25%。
新型的T3有軌電車由法國阿爾斯通公司設(shè)計(jì)制造,車廂長49米,寬2.65米,寬敞、明亮、安靜、無污染。正式通車后,有軌電車取代了在巴黎城南運(yùn)行的數(shù)條線路的公共汽車。為興建這條有軌電車線路,巴黎不得不砍掉或拔掉了240棵樹,不過將在沿途重新栽種700棵樹。
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高鐵讓法國人自豪
巴黎有很多世界之最,其中最令他們驕傲的世界紀(jì)錄之一就是他們保持輪軌技術(shù)火車的最高速度。今年4月,法國高鐵TGV在一條商業(yè)運(yùn)行的線路上創(chuàng)下了每小時(shí)574公里的紀(jì)錄,這為巴黎大區(qū)制造業(yè)注入了一針興奮劑。從巴黎大區(qū)到達(dá)145個(gè)法國目的地和主要?dú)W洲國家的首都只需要幾個(gè)小時(shí)。
長時(shí)間以來,“法蘭西之島”的經(jīng)濟(jì)面臨一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)性問題,那就是制造業(yè)的萎縮。巴黎大區(qū)轄下8個(gè)省份受波及的情況不盡相同,靠近巴黎市區(qū)的省份受到影響最大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),巴黎大區(qū)因?yàn)楣I(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型,在過去13年中總共損失了33萬個(gè)就業(yè)崗位。巴黎大區(qū)的失業(yè)率常年在10%左右徘徊,與全國水平相當(dāng)。
法國著名的時(shí)事評論員路易·博卡爾(LouisBocar)認(rèn)為,工業(yè)國家都面臨著制造業(yè)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家的新情況,這是全球化的必然結(jié)果?!啊ㄌm西之島’成功地經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的界限變得模糊,很多原先生產(chǎn)型的企業(yè)提供工業(yè)服務(wù),很難將這些企業(yè)歸結(jié)為第二或者是第三產(chǎn)業(yè)。巴黎大區(qū)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)適應(yīng)了網(wǎng)絡(luò)狀的新型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)?!?/P>
在巴黎開車風(fēng)險(xiǎn)不小
巴黎的大部分汽車都是不完美的———要么后視鏡缺半個(gè),要么就是車身癟進(jìn)去一大塊,前后保險(xiǎn)杠沒有劃痕的汽車肯定是新車。
巴黎人路邊停車的風(fēng)格可能會(huì)讓東方人和美國人接受不了。早報(bào)記者就親眼看見一位法國司機(jī)在大庭廣眾之下,停車時(shí)又頂前車的屁股,還擠后車的保險(xiǎn)杠,儼然旁若無人。
巴黎大區(qū)內(nèi)的高速公路全長2100公里。圍繞巴黎市區(qū)的環(huán)線高速(Boulevardpériphérique)總長35公里,是通向法國各地高速路的起點(diǎn),也成為外地人認(rèn)路的標(biāo)志。
和北京的環(huán)線類似,巴黎這條雙向八車道的環(huán)線上有很多“門”,縮寫Pte。據(jù)統(tǒng)計(jì),每天有110萬~120萬輛汽車在環(huán)線上行駛。交通高峰時(shí)間擁堵很嚴(yán)重,雖然環(huán)線的設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里,但是平均速度僅為43公里。
為了疏導(dǎo)交通,法國交管部門將所有路況信息匯總,在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布,不論是在巴黎市區(qū)出行察看環(huán)線交通,還是前往法國南部的馬賽,鼠標(biāo)一點(diǎn),所有即時(shí)信息全部顯示。
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