如果沒有完備的公共交通系統(tǒng)，城市群幾乎就不會(huì)形成。對巴黎來說，軌道交通顯然當(dāng)仁不讓地承擔(dān)了主要的交通角色。

    地鐵是主要出行工具

    和埃菲爾鐵塔一樣，巴黎地鐵擁有超過100多年的歷史。巴黎的第一條地鐵線路開通于1900年，是歐洲歷史最悠久的地鐵線路之一。目前城市內(nèi)共有14條地鐵線路，總長度212公里。

    巴黎地鐵站分布十分密集，平均每500米就設(shè)有一個(gè)地鐵站。貫穿城市南北的地鐵四號(hào)線平均每站之間的距離僅僅為424米。四通八達(dá)的地鐵加上五條郊區(qū)快速火車網(wǎng)線(RER)，巴黎為市民出行創(chuàng)造了良好的條件。

    在巴黎生活了將近20年的華人顏小姐對早報(bào)記者表示，她之前在盧森堡和法國其他地區(qū)都居住過，最終選擇巴黎作為生活和工作的地點(diǎn)，就是因?yàn)楸憬莸墓步煌ê桶屠璐蟪鞘刑峁┑呢S富文化生活?！暗罔F發(fā)車時(shí)間間隔很短，一票到頭，不論坐多遠(yuǎn)，十分方便?！?/P>

    “藝術(shù)之都”巴黎的地鐵里并不沉悶，各種各樣的藝人買一張地鐵票可以在各條地鐵線路里“吹拉彈唱”一整天。都說大城市夜間地鐵不安全，巴黎地鐵也不是天堂。帶著冒險(xiǎn)精神，記者在一天子夜時(shí)分，搭上了地鐵四號(hào)線。站臺(tái)上零星站著幾個(gè)人，以年輕人為主，都在小聲說話，偌大的空間顯得格外冷清。此時(shí)，一個(gè)正常工作日的巴黎已經(jīng)沉睡，只有一些“孤魂野鬼”還在地鐵站里游蕩。

    車來了，地鐵里空空的，一節(jié)車廂里的乘客寥寥無幾。剛上地鐵，就有一位胡子拉碴的法國大爺手持啤酒瓶走了過來。我習(xí)慣性地將錢包和護(hù)照牢牢抓住，以防意外。周圍都是空座位，這位“仁兄”偏偏坐在了記者的身邊。

    老頭不見外，先沖我打了一個(gè)招呼，然后就把胳膊伸直，放在我的肩膀上，開始說，說，不停地說，只是我根本就不懂他說什么。隔著五排座位之外的一位老先生看出了我的窘境，拿出了巴黎人東道主的架勢，主動(dòng)站起來，客客氣氣將一身酒氣的醉漢拉開。我想，這位醉鬼雖然身上臭了點(diǎn)兒，但是并沒有歹意，可能只是想找人訴訴衷腸罷了。

    有軌電車重新歸來

    去年12月，有軌電車自１９３７年消失之后再現(xiàn)巴黎。市長德拉諾埃說，巴黎市修建有軌電車的目的，就是為了減少汽車流量，降低空氣污染。他形容有軌電車“美輪美奐”。

    巴黎有軌電車的通行路線Ｔ３線西起加里利亞諾橋，東至伊夫里門，穿行巴黎南部的１３、１４和１５區(qū)，總長７．９公里，有１７個(gè)站點(diǎn)。預(yù)計(jì)到２０１２年將延長至巴黎北部的沙佩勒門。巴黎市政府的遠(yuǎn)期計(jì)劃是修建有軌電車環(huán)城線路。

    已通車的有軌電車線路建設(shè)費(fèi)用為３．１１億歐元，每天預(yù)計(jì)運(yùn)載１０萬至１５萬人，將成為歐洲最繁忙的有軌電車線路。巴黎市政府預(yù)計(jì)，有軌電車的出現(xiàn)將使其沿線汽車流量減少２５％。

    新型的Ｔ３有軌電車由法國阿爾斯通公司設(shè)計(jì)制造，車廂長４９米，寬２．６５米，寬敞、明亮、安靜、無污染。正式通車后，有軌電車取代了在巴黎城南運(yùn)行的數(shù)條線路的公共汽車。為興建這條有軌電車線路，巴黎不得不砍掉或拔掉了240棵樹，不過將在沿途重新栽種700棵樹。

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   高鐵讓法國人自豪

    巴黎有很多世界之最，其中最令他們驕傲的世界紀(jì)錄之一就是他們保持輪軌技術(shù)火車的最高速度。今年4月，法國高鐵TGV在一條商業(yè)運(yùn)行的線路上創(chuàng)下了每小時(shí)574公里的紀(jì)錄，這為巴黎大區(qū)制造業(yè)注入了一針興奮劑。從巴黎大區(qū)到達(dá)145個(gè)法國目的地和主要?dú)W洲國家的首都只需要幾個(gè)小時(shí)。

    長時(shí)間以來，“法蘭西之島”的經(jīng)濟(jì)面臨一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)性問題，那就是制造業(yè)的萎縮。巴黎大區(qū)轄下8個(gè)省份受波及的情況不盡相同，靠近巴黎市區(qū)的省份受到影響最大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，巴黎大區(qū)因?yàn)楣I(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型，在過去13年中總共損失了33萬個(gè)就業(yè)崗位。巴黎大區(qū)的失業(yè)率常年在10%左右徘徊，與全國水平相當(dāng)。

    法國著名的時(shí)事評論員路易·博卡爾（LouisBocar）認(rèn)為，工業(yè)國家都面臨著制造業(yè)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家的新情況，這是全球化的必然結(jié)果?！啊ㄌm西之島’成功地經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的界限變得模糊，很多原先生產(chǎn)型的企業(yè)提供工業(yè)服務(wù)，很難將這些企業(yè)歸結(jié)為第二或者是第三產(chǎn)業(yè)。巴黎大區(qū)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)適應(yīng)了網(wǎng)絡(luò)狀的新型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)?！?/P>

    在巴黎開車風(fēng)險(xiǎn)不小

    巴黎的大部分汽車都是不完美的———要么后視鏡缺半個(gè)，要么就是車身癟進(jìn)去一大塊，前后保險(xiǎn)杠沒有劃痕的汽車肯定是新車。

    巴黎人路邊停車的風(fēng)格可能會(huì)讓東方人和美國人接受不了。早報(bào)記者就親眼看見一位法國司機(jī)在大庭廣眾之下，停車時(shí)又頂前車的屁股，還擠后車的保險(xiǎn)杠，儼然旁若無人。

    巴黎大區(qū)內(nèi)的高速公路全長2100公里。圍繞巴黎市區(qū)的環(huán)線高速（Boulevardpériphérique）總長35公里，是通向法國各地高速路的起點(diǎn)，也成為外地人認(rèn)路的標(biāo)志。

    和北京的環(huán)線類似，巴黎這條雙向八車道的環(huán)線上有很多“門”，縮寫Pte。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每天有110萬～120萬輛汽車在環(huán)線上行駛。交通高峰時(shí)間擁堵很嚴(yán)重，雖然環(huán)線的設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，但是平均速度僅為43公里。

    為了疏導(dǎo)交通，法國交管部門將所有路況信息匯總，在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布，不論是在巴黎市區(qū)出行察看環(huán)線交通，還是前往法國南部的馬賽，鼠標(biāo)一點(diǎn)，所有即時(shí)信息全部顯示。