臺(tái)灣高鐵試運(yùn)營(yíng)暴露三大問題 為京滬高鐵敲警鐘

    臺(tái)灣高速鐵路的開通無疑將給臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來巨大影響，但追溯其發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)以下問題：

　　一是資金籌措和經(jīng)營(yíng)問題。高鐵工程投資巨大，總計(jì)經(jīng)費(fèi)達(dá)5857億元新臺(tái)幣，其中臺(tái)當(dāng)局方面負(fù)責(zé)的經(jīng)費(fèi)為1057億元(主要為規(guī)劃設(shè)計(jì)、購地拆遷與相關(guān)配套工程等)，高鐵公司負(fù)責(zé)的經(jīng)費(fèi)為4800億元(包括財(cái)務(wù)成本435億元與建設(shè)工程經(jīng)費(fèi)4365億元)。然而，在興建過程中，組建臺(tái)灣高鐵公司的幾家財(cái)團(tuán)在得到相應(yīng)的承包工程后就不愿再投資，而原先合作的外商投資也遲遲不到位，融資方面也遇到困難，12次融資案中，11次都告失敗。為追加投資，高鐵公司不得不發(fā)行特別股，由此引發(fā)了一系列的官商勾結(jié)弊案與爭(zhēng)議。

　　從臺(tái)北到高雄的標(biāo)準(zhǔn)車廂票價(jià)約為新臺(tái)幣1490元，商務(wù)車廂為2440元。對(duì)普通百姓來講，價(jià)格不菲。由于高鐵安全性能一直被民眾所質(zhì)疑(僅去年年底一個(gè)月，高鐵前后發(fā)生五次事故)，其運(yùn)營(yíng)維護(hù)也為技術(shù)所限，高鐵能否順利經(jīng)營(yíng)下去仍是一個(gè)未知數(shù)。如果高鐵無法經(jīng)營(yíng)下去而由臺(tái)當(dāng)局收回，未來臺(tái)當(dāng)局須付出3259億元新臺(tái)幣的代價(jià)，平均每個(gè)民眾將付出近1.5萬元，從而演變成為“財(cái)團(tuán)賺錢，全民埋單”。

　　二是線路與站點(diǎn)選擇問題。臺(tái)大政治系副教授江瑞祥認(rèn)為，高鐵設(shè)站地點(diǎn)本身就有許多局限性，除了臺(tái)北外，很多站區(qū)位置都遠(yuǎn)離都市，民眾還得費(fèi)時(shí)轉(zhuǎn)車至市中心。高鐵作為一個(gè)節(jié)省時(shí)間的“運(yùn)輸工具”顯然有問題。沒有設(shè)高鐵站的地方，將可能被有高鐵的城市“吸走”，從而擴(kuò)大城鄉(xiāng)差距。

　　三是技術(shù)支持與維護(hù)問題。臺(tái)灣高鐵部分采用歐洲技術(shù)給了日本規(guī)避責(zé)任的借口，同時(shí)，歐洲方面也聲稱對(duì)高鐵運(yùn)行中的問題不負(fù)責(zé)任。臺(tái)灣高鐵則堅(jiān)持認(rèn)為“合同是同日本簽的，如果發(fā)生問題，日本方面要付全責(zé)。日本最初簽訂合同時(shí)，根本沒有提到未來責(zé)任的問題，日本現(xiàn)在規(guī)避責(zé)任并不合理”。目前幾方還在爭(zhēng)論之中。

　　中國京滬高鐵招標(biāo)目前尚未塵埃落定，日前又傳出京滬高鐵因?yàn)樵靸r(jià)提高而未能如約開工的消息，臺(tái)灣高鐵所暴露出的這三大問題顯然為我們敲響了警鐘。英國《金融時(shí)報(bào)》曾援引發(fā)改委一位官員的表態(tài)指出，中國正在研究一種可能性，采用混合德法日三國高鐵技術(shù)的方式建設(shè)。三國技術(shù)各有千秋，如果京滬高鐵引進(jìn)多國混合技術(shù)，就必須吸取臺(tái)灣高鐵教訓(xùn)，考慮技術(shù)縫合問題慎重引進(jìn)，至少要事先明確雙方責(zé)任，以免為對(duì)方留下事后“免責(zé)”口實(shí)。