消費者買單鐵路融資改革 承擔(dān)上市鐵路高價運費

    “2007年鐵路春運客票價格不上浮，鐵路將多承擔(dān)近3億元的成本?！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平10日對外界的這個表態(tài)，立即得到社會輿論的廣泛關(guān)注和贊許。

    如此關(guān)心和計較鐵路價格的人們，偏偏并沒有意識到：鐵道部10日同時宣布的“2007年將有更多的鐵路項目推向股市融資”的消息，其本身恰恰就意味著將大幅度提高客票和貨運價格，上漲幅度可以達到125%；而且提價時間遠遠超過春運的20天。

    這個規(guī)律出現(xiàn)在2006年。為了吸引投資，上市鐵路獲得了高于全路統(tǒng)一運價的優(yōu)惠政策，最高的達到125%。

    2006年，作為鐵路融資改革的先行者，“大秦鐵路”和“廣深鐵路”兩個鐵路項目相繼在國內(nèi)A股市場發(fā)行上市，受到投資者的熱烈追捧，市盈率之高超過預(yù)期，募集資金分別達到150億元和100億元?！皬V深鐵路”申購資金739.8億元，超額認購35.5倍。

    這兩個鐵路項目何以受到股市追捧？是因為在高運價的支持下盈利率很高。為了將它們推向股市，鐵道部和國家發(fā)改委給予了可以大幅度提高運價的非常優(yōu)惠的特殊政策。

    先說“大秦鐵路”公司。該公司所屬的大秦線和豐(臺)沙(城)大(同)兩個線路，煤炭運價均執(zhí)行國家批準制定的特殊運價，較其他企業(yè)的高出73%：每噸公里為7.51分，另外還有電氣化附加費噸公里1.2分，而其他老線則執(zhí)行統(tǒng)一的煤炭運價，標準只有4.34分/噸公里。這一特殊運價具有很強的支撐能力，成為了公司擁有較高盈利能力的主要因素之一，這使它的盈利水平高于全路平均水平。

    而“廣深鐵路”享受的優(yōu)惠政策，比“大秦鐵路”更高。

    值得一提的是，歷來春運車票最為緊張的京廣鐵路，很快將因上市而漲價：此次上市募集的90億-100億元資金，將用來收購國有的羊城鐵路公司所負責(zé)的京廣線廣東段(廣州-坪石)。京廣線廣東段被收購后，也將執(zhí)行“廣深鐵路”的特殊運價政策，最高可以達到125%。今后，全國各地通過京廣鐵路進出廣東，其車票和車皮價格，將發(fā)生很大變化。

    據(jù)廣深公司招股說明書介紹，收購京廣線后，營業(yè)里程將擴展至481.2公里，路網(wǎng)縱貫廣東省，客貨運輸服務(wù)的吸引范圍覆蓋珠江三角洲。其主營業(yè)務(wù)收入、主營業(yè)務(wù)利潤、凈利潤將分別由目前的32億元、10億元和6億元，分別增長195%、141%和134%。

    根據(jù)10日召開的全國鐵路工作會議的精神，2007年，鐵道部還將擴大鐵路股改試點范圍，重點是選擇運量充沛、效益良好的運輸資產(chǎn)改制上市。

    據(jù)了解，今年準備上市融資的有“膠濟鐵路”、“中鐵快運”、“中鐵特貨”和“中鐵集裝箱”。

    為了加快鐵路發(fā)展，需要從股市募集大量資金；而為了募集資金，又需要旅客和用戶承擔(dān)“特殊運價”。鐵路融資改革已經(jīng)進入由旅客和用戶買單的怪圈。