中國已經(jīng)“消化”日本子彈頭列車技術(shù)

    據(jù)英國金融時報報道，中國鐵道部(Ministry of Railways)稱，中國開始采用本地裝配的日本“子彈頭列車”，表明中國已完成外國世界級高速列車技術(shù)的轉(zhuǎn)讓。
　　
　　這些在日本E2-1000新干線車型基礎(chǔ)上略加改進(jìn)的列車上周在上海周邊上線運(yùn)行，不過，鐵道部和官方媒體沒有多提這款列車的原型，而是強(qiáng)調(diào)了中國在“消化吸收”外國技術(shù)方面取得的成功。
　　
　　把新干線子彈頭列車重新包裝為“國產(chǎn)列車”，似乎在某種程度上反映出公眾對從日本進(jìn)行采購的擔(dān)憂。
　　
　　但這也突現(xiàn)出了中國得到和吸收先進(jìn)技術(shù)的決心為外國制造商帶來的潛在風(fēng)險。
　　
　　中國鐵道部將這些新干線列車更名為“CRH2型”，使用了“中國鐵路高速(China Railways High-speed)”的英文首字母縮寫。很快將投入運(yùn)營的龐巴迪(Bombardier)合資企業(yè)生產(chǎn)的列車，將命名為“CRH1型”。
　　
　　中國鐵道部在一份聲明中表示：“‘CRH"的簡稱……標(biāo)志著中國鐵路已經(jīng)掌握了時速200公里及以上動車組核心技術(shù)……表明時速200公里及以上動車組具有中國鐵路的自主知識產(chǎn)權(quán)?！?
　　
　　中國鐵道部稱，以日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)為首的“新干線企業(yè)聯(lián)盟”的中國合作方，連同與加拿大龐巴迪、德國西門子(Siemens)和法國阿爾斯通(Alstom)合作的幾家中國公司，以“明顯低于”國際同類項(xiàng)目的成本分別引進(jìn)了這四家公司的高速鐵路技術(shù)。
　　
　　根據(jù)2004年達(dá)成的一項(xiàng)合同，以川崎重工為首的這個企業(yè)聯(lián)盟同意向中國合作方——南車四方機(jī)車車輛股份有限公司(Nanche Sifang Locomotive)提供E2-1000的制造技術(shù)。這個聯(lián)盟還包括三菱商事株式會社(Mitsubishi Corp)、三菱電機(jī)(Mitsubishi Electric)、日立公司(Hitachi)、伊藤忠商事株式會社(Itochu Corp)和丸紅株式會社(Marubeni Corp)。
　　
　　然而，一位熟悉內(nèi)情的外國高管表示，南車對該技術(shù)使用權(quán)僅限于當(dāng)前這個合同，即日方以1400億日元(合11.5億美元)的價格將60列電動車組出售給中方，提供給中國鐵路。