以前，由于行政劃分的束縛，廣西水陸、航空、鐵路交通的發(fā)展無法形成合力?！皣H大通道”概念的提出，使得廣西的交通現(xiàn)狀已經(jīng)無法滿足需要，必須突破條條框框，提升發(fā)展速度和規(guī)模。

　　3月1日，記者從廣西交通廳了解到，《廣西出海出邊國際大通道建設規(guī)劃》已經(jīng)基本定稿，在這份雄心勃勃的規(guī)劃中，廣西交通將配合“一軸兩翼”戰(zhàn)略，第一次對廣西的“水陸空”交通進行統(tǒng)一設計，描繪未來15年廣西交通的整體藍圖，提出爭取用15年時間，構(gòu)建“以南寧為中心，一軸二港三輻射”格局的出海出邊國際大通道。

　　一個中心

　　南寧將成國際綜合交通樞紐

　　規(guī)劃內(nèi)容：

　　在這份規(guī)劃中，南寧的地位更為重要，到2020年，南寧將成為一個國際綜合交通樞紐，不但是廣西出海出邊國際通道網(wǎng)的中心，中國-東盟人流、物流、信息流和資金流集散中轉(zhuǎn)國際性樞紐，還將是區(qū)域性國際物流中心，沿太平洋西岸中國與東盟重要交通運輸樞紐。

　　建設重點：

　　“十一五”期間，南寧將重點建設“五大網(wǎng)絡”和“六大中心”的主要工程?！拔宕缶W(wǎng)絡”是對外通道網(wǎng)、城市軌道網(wǎng)、城市道路交通網(wǎng)、綜合信息服務網(wǎng)和綜合服務支持網(wǎng)；“六大中心”則是城市中心客運中心（南寧火車站一帶）、邕寧綜合物流中心、玉洞國際物流中心、沙井綜合物流中心、南寧國際機場客貨中心和武鳴國際物流中心。

　　具體內(nèi)容上，一是將結(jié)合柳邕城際鐵路建設，開展鐵路樞紐改造，改擴建鐵路南站、鐵路南寧客站以及玉洞火車站；二是將加快玉洞、邕寧等貨運站建設；三是爭取第一條城軌線路開工建設；四是結(jié)合鐵路南寧客站和南寧機場擴建，加快城市中心客運換乘中心、南寧機場客貨中心的建設；五是重點啟動玉洞國際物流中心建設，等等。

　　“一軸”

　　南寧—新加坡陸路通道為主軸

　　規(guī)劃內(nèi)容：

　　據(jù)介紹，南寧—新加坡陸路通道將是廣西出海出邊國際通道建設的重中之重。目前，廣西到東盟國家陸路通道建設較落后。南寧—新加坡的鐵路尚未全線貫通，已經(jīng)建成的跨國鐵路南寧—河內(nèi)鐵路，由于技術(shù)等級低，中越兩國鐵路軌距不同，過境物資需要換裝，通道能力未能發(fā)揮。南友高速雖建成，但由于越方未同步建設，沒有形成跨國高速。

　　規(guī)劃顯示，南寧—新加坡陸路通道國內(nèi)部分的主要建設工程包括，一是通過擴能改造，提高南寧—憑祥—河內(nèi)鐵路通道的運輸能力；二是新建防城—東興接越南海防的出境鐵路；三是新建田東—德保—靖西—龍邦接越南高平的出境鐵路；四是新建百色—德?！肝鳌埌罱釉侥细咂降某鼍掣咚俟?。

　　建設重點：

　　“十一五”期間，南寧—新加坡陸路通道國內(nèi)建設重點是南寧—憑祥鐵路技術(shù)改造。到2010年，爭取通往越南方向公路通過能力達到9萬輛/日，憑祥鐵路口岸綜合通過能力達700萬噸/年。

　　2011年到2020年，新建成廣西通往越南的2條鐵路：百色—龍邦，防城—東興，形成廣西通往越南東、中、西三條有較大能力的鐵路通道。新建成廣西通往越南的2條高速公路：防城港—東興、百色—龍邦。到2020年，廣西通往越南方向的公路通過能力達18萬輛/日。

　　“二港”

　　南寧航空港和沿海組合港

　　規(guī)劃內(nèi)容：

　　“二港”指的是南寧航空港和沿海組合港。其中，南寧國際機場將建成為區(qū)域性國際航空樞紐，與桂林國際旅游航空港構(gòu)成廣西空港主架構(gòu)，形成溝通東盟及世界各地的空中通道；沿海港口形成以防城、欽州、北海組成的組合港，建設成為泛北部灣地區(qū)樞紐港。

　　建設重點：

　　南寧航空港的近期建設任務主要是加快南寧國際機場改擴建工程?！笆晃濉逼陂g，南寧機場將新建一條3200米跑道，并將現(xiàn)有跑道延長500米改造成平行滑行道。2020年，機場旅客吞吐量將達到1500~2000萬人次，國際航線覆蓋東盟主要城市。

　　南寧航空港還是南寧國際綜合交通樞紐客貨中心和國際物流中心的主要載體，未來南寧國際機場周邊將發(fā)展空港服務、加工制造、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等。

　　在沿海港口方面，到2010年，沿海港口新增萬噸級以上新泊位39個。到2020年，吞吐能力達到3億噸，建成港口國際物流園和自由貿(mào)易區(qū)。

　　“三輻射”

　　輻射東、北、西3個方向

　　規(guī)劃內(nèi)容：

　　“三輻射”分為東、北、西3個方向，在廣西構(gòu)建的出海出邊國際通道網(wǎng)絡中，將大力建設廣西往廣東方向、往湖南方向和往云貴方向的鐵路和公路通道。

　　其中，向東建設通往粵港澳方向的綜合運輸通道，輻射粵港澳以及江西、福建等省區(qū)；向北直通湖南，輻射我國中、東部大片地區(qū)；向西修建通往云貴的綜合運輸通道，輻射西部地區(qū)，并經(jīng)云南輻射湄公河次流域、印度等國家。

　　建設重點：

　　往廣東方向，2010年前，鐵路建設重點是：改擴建南寧—黎塘—河唇—茂名—廣州鐵路；拉通南寧—欽州—合浦—河唇—茂名—廣州線路，并擴能改造；拉通貴港—梧州—肇慶線，洛湛線，岑溪—羅定線。高速公路則重點建設4條通道：南寧—玉林—梧州—郁南；桂林—賀州—懷集；南寧—岑溪—羅定和賀州—梧州—岑溪—茂名。

　　湖南方向，2010年到2020年，鐵路建設重點一是建成廣西通往湖南鐵路新線洛湛線，二是擴能改造湘桂線衡陽—柳州段和焦柳線懷化—柳州段；三是建設南寧至柳州城際鐵路；高速路則重點拉通桂林—全州—永州。新建南寧—桂林—懷化和梧州—賀州—永州兩條高速。

　　云貴方向，2010年前，鐵路重點是擴建黔桂線、南昆線擴能改造。高速路重點建設3條通道，包括南寧—百色—富寧—石林—昆明；南寧—百色—隆林—興義—昆明；南寧—河池—貴陽；桂林—三江—麻江—貴陽。

　　2020年，鐵路建成通往貴州的百色—隆昌線、南寧—河池線，通往云南的百色—景洪線。