鐵路第六次大提速執(zhí)行提速不提價政策　動車組旅客列車未申請更高票價———

　　記者從昨天召開的全國鐵路第六次大面積提速調圖新聞發(fā)布會上獲悉，經(jīng)過鐵路部門四年多的艱苦努力，目前第六次大提速各項準備工作已經(jīng)全部就緒。鐵道部決定，自4月18日零時起，我國鐵路將正式實施第六次大面積提速和新的列車運行圖。

　　速度

　　最高時速250公里

　　鐵路第六次大提速以動車組、直達特快、夕發(fā)朝至列車為重點，進一步提高客運服務水平，打造了鐵路快速客運新品牌。其中，最突出的亮點是在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大區(qū)域和主要干線開行時速200公里及以上的“和諧號”國產(chǎn)化動車組，部分區(qū)段運行時速將達到250公里。

　　這次提速，實現(xiàn)了我國鐵路既有線時速200公里及以上提速資源零的突破，線路延展里程一次達到6003公里，其中時速250公里線路延展里程達846公里，這樣大的既有線提速規(guī)模在世界鐵路發(fā)展史上是空前的。經(jīng)過這次提速調圖，我國時速120公里及以上線路總延展里程從原來的1.6萬公里增加到2.2萬公里

　　時間

　　京哈不到8小時，京滬不到10小時

　　新型動車組開行后，主要城市間的旅行時間大幅度壓縮。

　　北京—哈爾濱全程運行7小時50分鐘，比現(xiàn)圖最快客車壓縮2小時40分鐘；

　　北京—沈陽北3小時59分鐘，壓縮1小時33分鐘；

　　北京—上海9小時59分鐘，壓縮1小時59分鐘；

　　北京—濟南3小時20分鐘，壓縮48分鐘；

　　北京—青島5小時37分鐘，壓縮1小時53分鐘；

　　北京西—漢口8小時22分鐘，壓縮1小時48分鐘；

　　北京西—鄭州4小時47分鐘，壓縮55分鐘；

　　北京西—石家莊1小時59分鐘，壓縮28分鐘；

　　上海南—長沙7小時30分鐘，壓縮7小時30分鐘；

　　上海南—南昌5小時08分鐘，壓縮5小時45分鐘。

　　新增直達特快列車較現(xiàn)有同區(qū)段最快客車也有大幅度壓縮。

　　北京西—南昌11小時30分鐘，壓縮2小時；

　　北京西—福州19小時38分鐘，壓縮3小時45分鐘（比現(xiàn)徑路客車壓縮13小時39分鐘）；

　　武昌—上海南9小時22分鐘，壓縮4小時03分鐘；

　　武昌—杭州8小時03分鐘，壓縮3小時14分鐘。

　　價格

　　鐵路承諾提速不提價

　　記者從鐵道部了解到，鐵路第六次大提速繼續(xù)執(zhí)行提速不提價的政策。

　　鐵路旅客列車的票價與席別、列車速度等級和車輛設備三方面相關。從速度等級方面看，我國旅客列車分為特快列車（含一站直達特快）、快速列車和普通列車（含普通快車和慢車）。

　　這次提速后，與速度相對應的票價檔次仍然維持原來的檔次，即只分為普通、加快和快速三檔，分別對應普通列車、快速列車和特快列車。雖然各類旅客列車在速度上均有不同程度的提高，但是執(zhí)行的仍然是1995年確定的票價。

　　開行時速200公里的動車組旅客列車未申請更高的票價，仍按照原國家計委《關于高等級軟座快速列車票價問題的復函》（計價管〔1997〕1068號）中批復的票價水平執(zhí)行。

　　記者了解到，第六次大提速，在國家批準已經(jīng)實行的高等級列車軟座票價幅度內進行適當?shù)陌才?。對于動車組之外新增開行的直達特快列車、夕發(fā)朝至列車和普通旅客列車，一律維持現(xiàn)在票價水平，不做任何調整。

　安全

　　時速160公里以上線路全封閉

　　鐵道部運輸局局長張曙光說：“提速安全是最主要、最關鍵、最核心的。為確保鐵路第六次大提速安全，已經(jīng)投入上億元經(jīng)費對提速線路進行了一次徹底的改造和加強。組織了50余項重大課題攻關，提速后的安全可靠性，是建立在大量科學論證基礎之上的?！?BR>

　　據(jù)介紹，鐵道部建立了六大安全體系確保提速安全，包括檢測監(jiān)控、設備維修、規(guī)章制度、應急預案、治安防控、安全防護。大量資金用于平交道口改造成立交道口以及沿線防護柵欄等設施建設，時速160公里及以上的提速線路實現(xiàn)了道口全立交、沿線全封閉。

　　為實施第六次大提速，鐵路部門組織了大批專家和工程技術人員，對第六次大提速的安全可靠性進行了反復的科學試驗，并組織工程院院士和國內著名專家組成專家組多次論證。專家結論表明：鐵路第六次大提速，安全可靠！

　　本月2日至前天，劉志軍部長再一次親自率領鐵道部及鐵路局等有關單位和部門，對提速的所有線路和各個系統(tǒng)進行了綜合模擬運行和合成演練，取得了圓滿成功。

　　增車

　　客列增加140.5對

　　新的列車運行圖共開行旅客列車1312.5對，比第五次大提速后的列車運行圖增加140.5對。全國各鐵路局間75個分界口共計劃安排直通客車1110對，貨物列車2354對，比2004年第五次提速后的列車運行圖增加213對和479對。

　　新的列車運行圖共安排開行動車組列車257對，分四階段實施，今年4月18日，首先開行140對動車組。屆時，主要城市間的旅行時間大幅度壓縮。京哈壓縮2小時40分，京沈壓縮1小時33分，京滬壓縮1小時59分。

　　此外，鐵路部門將增開一站直達、特快、快速、普通旅客列車，滿足不同層次、不同地區(qū)旅客需求。

　　新的列車運行圖將增加7對一站直達特快列車，其中北京西至南昌2對，北京西至福州、北京至南通各1對，武昌至杭州、寧波、上海各1對，一站直達特快旅客列車總數(shù)增加到26對。北京西至福州一站直達特快列車經(jīng)京九線全程運行20小時以內，比現(xiàn)在的列車運行圖經(jīng)京滬線運行壓縮13小時39分。夕發(fā)朝至列車數(shù)量由第五次大提速后調整的2004年列車運行圖的305列增加到新列車運行圖的337列。

　　留神

　　還有7天新舊交替階段

　　鐵道部黨組還決定，4月16日至22日七天時間為新舊圖交替階段，要求全國鐵路制定最嚴密的交替組織方案，實行最嚴格的組織紀律，做好最完備的應急預案準備，確保新舊圖交替的安全、平穩(wěn)、有序，確保提速安全萬無一失。

　　4月12日前，完成新的售票軟件更換工作。所有上線運行的機車、動車組的配屬以及設備調試、整備和試運行等準備工作全部到位。機車乘務員、動車組司機、隨車機械師、車電檢修人員、客運乘務人員以及餐飲、保潔人員的配備工作全部到位。

　　4月14日前所有人員全部到崗到位并開展工作，全面協(xié)調、處理和解決交替過程中遇到的問題。行車單位主要領導要在崗在位。

　　以4月18日18點為新舊圖交替的最后時間節(jié)點，鐵道部、鐵路局和站段以及鐵道部運輸局各專業(yè)系統(tǒng)抓緊細化完善客車開行、機車交路、車輛安排、調度指揮、運行調整、人員組織、安全控制、干部值班等交替方案，明確交替事項、時間節(jié)點、責任分工。

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　　鐵路時刻表走過百年

　京滬:從36小時48分到9小時59分

　　坐火車從北京到上海，1950年需時36小時48分；1978年，18小時58分；2004年，13小時32分；2007年“4·18”第六次大提速后，只需9小時59分鐘。清晰的柱狀圖表標示出鐵路速度的變化，“從列車時刻表和鐵路收藏品看中國鐵路發(fā)展專題展”今天起在鐵道科學研究院文化宮展出。

　　由中國鐵道博物館推出的此次公益展覽共分兩大部分：第一部分是百年鐵路時刻表，匯集清朝至現(xiàn)在百余年間的一百多種鐵路時刻表，并對之進行條理化整理和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，尤其以簡潔的圖表方式標示出北京至上海、北京至沈陽、北京至廣州、北京至哈爾濱四條線路從1950年到2007年間速度的變化，讓觀者得以直觀切近地感受“大提速”。

　　第二部分的其他各類鐵路收藏，也把百年的變遷體現(xiàn)得饒有興味。比如中華民國年間粵漢鐵路的火車票標價22.7萬元；1948年中國共產(chǎn)黨領導下的鐵路第一枚勞動獎章———“老英雄”是后來“毛澤東號”司機長被人稱作“老英雄”的由來；特定歷史時期動用20萬基干民兵修建的百公里“井岡山鐵路”鮮有文字記載，但是它的火車票卻被保留到今天；另外還有“文化大革命”時期“紅衛(wèi)兵”串連時用的“革命師生臨時乘車證”，以及時代特色鮮明的各式鐵路時刻表封面———從上世紀60年代的“最高指示”、《紅燈記》李玉和，到80年代打扮的美女。

　　該展覽將展至15日。

　　另據(jù)悉，為配合第六次大提速，由中國收藏家協(xié)會、中國鐵道學會、中國鐵路文聯(lián)、中國鐵道博物館四家單位主辦的首屆全國鐵路文化收藏展，將于4月18日至24日在報國寺展出。

　　數(shù)字看提速

　　據(jù)初步測算，用于第六次鐵路大提速線路基礎工程的資金總計為296億元。

　　提速共涉及京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深、京九、蘭新等18條線路。

　　時速200公里及以上的線路延展里程共計6003公里。

　　時速250公里的線路延展里程共計846公里。

　　年內將開行257對時速200公里及以上“和諧號”國產(chǎn)化動車組。

　　提速后，全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速70.18公里，比2004年第五次大提速后的列車運行圖提高了4.48公里/小時。全國鐵路旅客列車平均技術速度達到時速80.84公里，比2004年第五次大提速后的列車運行圖提高5.24公里/小時。

　　按照新的列車運行圖，全國鐵路共運用客車2043組30677輛，比2004年第五次提速后的列車運行圖增加170組2964輛。

　　在這次提速準備階段，鐵路部門共計完成換鋪無縫鐵軌線路1778公里，更換補充軌枕400萬根。

　　鐵路部門全面整修了15670臺機車和42585輛既有客車。

　　解讀

　　新版時刻表五大變化

　　隨著全國鐵路實施第六次大面積提速日期的臨近，準備從4月18日起實行的新版全國鐵路旅客列車時刻表也出現(xiàn)了不少新的變化。不僅車次和運行時間有了較大不同，這版列車時刻表也有不少人性化的設計。

　　■分階段大量增開城際列車

　　首先最引人注目的就是即將于4月18日正式運行的“D”字頭CRH動力車組，從時刻表上可以看到，接下來將分別增開的“D”字頭列車約有200個車次，這些車次將會分階段逐步開始運行。記者了解到，北京將加開到上海、武漢、沈陽、長春、哈爾濱、青島等主要中心城市的D字頭列車。

■北京列車首次直達海南

　　從時刻表上可以看到新增車次較多，尤其是北京地區(qū)的車次大量增加。除了“D”開頭的動車組外，北京增加了一些前往車票緊俏和乘車不便地區(qū)的車次，比如北京至福州間加開Z59/60次直達特快列車，大大縮短了京閩之間的列車運行時間。更加引人注目的是一些新開線路也填補了北京鐵路的空白，比如北京至三亞加開T201/2/3/4次列車，不僅使北京到海南的旅客多了交通工具的選擇，而且結束了北京沒有通往海南省列車的歷史。據(jù)了解，目前全國除臺灣省外，北京均有列車通往其他省市自治區(qū)。

　　■部分列車運行時間增加

　　在4月18日第六次大面積提速后，一些列車的運營時刻縮短，但也有部分列車受此影響運營時刻增加。比如北京至上海的1461次列車的運行時間從原來的20小時31分增加到24小時17分。不過這些車次多為普通列車，運營時刻主要基于優(yōu)先保證其他快速列車，因此對于鐵路的整體運行速度影響不大。

　　同時絕大多數(shù)的列車時刻發(fā)生變化，其中有部分列車時刻變化較大，如北京至昆明的T61次列車在北京西站的發(fā)車時間由18點40分調整為16點50分。廣大乘客屆時需要提前咨詢開車時間以方便出行。

　　■北京首現(xiàn)“6”打頭慢車

　　從時刻表上來看，一些列車的車次變化也較大，北京地區(qū)大量管內以“N”開頭的快速列車變更為跨局運行的以“K”打頭的快速列車。如北京至太原的N201次變?yōu)镵601次。同時北京地區(qū)首次出現(xiàn)了眾多以“6”開頭的慢車，像北京至張家口的7115次變?yōu)?411次。

　　在車次發(fā)生變化后，一些列車在停站方面也發(fā)生了重大變化，如北京至南京西的1425次變成K161次后，取消了廊坊、東光、平原、兗州等多個站點的?？?。

　　■時刻表檢索透出人性化

　　在這本即將于4月18日實行的全國鐵路旅客列車時刻表中，內容的設計和以往有了較大的不同，內頁均為彩色印刷，里面又根據(jù)內容的不同分為了8種顏色。車次目錄、不同的方向和不同乘車種類均用8種顏色作了很好的區(qū)分。在這本300多頁的時刻表中，乘客可以很快地根據(jù)自己的需求找到相應的車次。同時在方便閱讀方面，每個車次按照上下行分別將沿途各個站點用彩色箭頭標出，看起來一目了然。

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　　回顧

　　歷次中國鐵路大提速

　　1997年4月1日零時，中國鐵路第一次大面積提速調圖全面實施，拉開了鐵路提速的序幕。這次提速調圖，提速列車最高運行時速達到了140公里；全國鐵路旅客列車旅行速度由1993年的時速48.1公里，提高到時速54.9公里；首次開行了快速列車和夕發(fā)朝至列車。

　　1998年10月1日零時，第二次大面積提速調圖開始實施。這次提速調圖，快速列車最高運行速度達到了時速160公里；全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速55.2公里，直通快速、特快客車平均時速達到71.6公里；首次開行了行包專列和旅游熱線直達列車。

　　2000年10月21日零時，第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實施，初步形成了覆蓋全國主要地區(qū)的“四縱兩橫”提速網(wǎng)絡。全國鐵路旅客列車平均時速達到60.3公里。新的列車車次將傳統(tǒng)的快速列車、特快列車、直快列車、普通客車、混合列車、市郊列車、軍運人員列車七個等級調整為三個等級，即特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。

　　2001年10月21日零時，第四次大面積提速調圖開始實施，鐵路提速延展里程達到13000公里，使提速網(wǎng)絡覆蓋全國大部分省區(qū)市。這次提速調圖，全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速61.6公里；進一步增開了特快列車，樹立了夕發(fā)朝至列車等客貨運輸品牌的形象。

　2004年4月18日零時，第五次大面積提速調圖開始實施。這次提速調圖，幾大干線的部分地段線路基礎達到時速200公里的要求；提速網(wǎng)絡總里程16500多公里；全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速65.7公里。

　　即將于2007年4月18日零時實施的第六次大提速，是在京哈、京滬等既有干線實施的時速200公里的提速，部分有條件區(qū)段列車運行速度可達250公里，時速200公里提速線路延展里程一次達到6003公里，標志著中國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列。