湖北鐵通改造國(guó)家提速重點(diǎn)工程

    日前，隨著第一列重載列車(chē)通過(guò)廣水新火車(chē)站，標(biāo)志著國(guó)家提速重點(diǎn)工程———京廣線信陳段改造工程正式開(kāi)通使用。湖北鐵通為工程的傳輸、數(shù)字調(diào)度、自動(dòng)電話、無(wú)線列調(diào)、TDCS、TMIS  、電氣化遠(yuǎn)動(dòng)、電氣化視頻、紅外軸溫、客票等十大通信系統(tǒng)的順利開(kāi)通提供了高品質(zhì)的通信服務(wù)。

    據(jù)介紹，湖北鐵通在83公里長(zhǎng)的鐵路線上，在湖北、河南兩省4地的10個(gè)通信機(jī)房里，新裝55部自動(dòng)電話，開(kāi)通應(yīng)急通信通話柱35個(gè)，配合敷設(shè)并驗(yàn)收光纜近90公里、電纜78公里、無(wú)線漏纜16公里，開(kāi)通SDH光傳輸系統(tǒng)、接入網(wǎng)系統(tǒng)6套，開(kāi)通2M電路57條，安裝無(wú)線直放站光近遠(yuǎn)端機(jī)19套，擴(kuò)容光傳輸接入網(wǎng)通信站2個(gè)，測(cè)試開(kāi)通了該段傳輸、數(shù)字調(diào)度、電氣化遠(yuǎn)動(dòng)、電氣化視頻、紅外軸溫、客票、環(huán)境監(jiān)控、無(wú)線列調(diào)等通信系統(tǒng)。

    京廣線信陳段自1906年開(kāi)通以來(lái)，雖幾經(jīng)改造，最高時(shí)速也只有80公里，是京廣全線最大的“瓶頸”，也是惟一需要兩個(gè)火車(chē)頭牽引的路段。2005年11月8日，總投資近20億元的改線提速重點(diǎn)工程正式動(dòng)工，該項(xiàng)工程包括打通長(zhǎng)5708米的雞公山鐵路隧道、2450米的新武勝關(guān)隧道等9個(gè)鐵路隧道、32座鐵路橋、154座涵洞、新鋪83公里的新京廣鐵路，其中橋隧總長(zhǎng)占全段的1/3。該“瓶頸”打通后，客車(chē)北出湖北到河南境內(nèi)的運(yùn)行時(shí)速可達(dá)200公里，速度提高一倍以上，廣東、湖南、湖北等8省區(qū)經(jīng)京廣線到北京、鄭州、哈爾濱、烏魯木齊等地的北上火車(chē)行程均可縮短1—3小時(shí)。上述列車(chē)在4月18日鐵路第六次提速開(kāi)始時(shí)集體提速。