武漢輕軌二期獲批年內(nèi)全線開工

    苦于路程太短、“有勁使不出”的輕軌一期年內(nèi)將向兩端全線延伸。記者昨從有關(guān)部門獲悉，輕軌二期工程可行性研究報(bào)

    此前，輕軌二期試驗(yàn)段（宗關(guān)至舵落口）已于2005年12月15日在解放大道古田段率先動(dòng)工，目前高架橋梁已基本貫通，正在進(jìn)行車站建設(shè)施工。由于該項(xiàng)目一直在等待國(guó)家發(fā)改委的正式批復(fù)，一直未全線動(dòng)建。

    其中，西段長(zhǎng)11.26公里，設(shè)漢西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路、舵落口、額頭灣、五環(huán)大道、東吳大道9個(gè)車站；東段長(zhǎng)7.188公里，設(shè)頭道街、二七路、徐州新村、丹水池、岔路口、堤角6個(gè)車站。預(yù)計(jì)工期三年半。

    現(xiàn)狀：一期太短“不解渴”

    輕軌一期于2000年12月正式動(dòng)工興建，2004年9月28日投入試運(yùn)營(yíng)。目前每天客流1.6萬人次，與設(shè)計(jì)日載客量21萬人次相差甚遠(yuǎn)。武漢軌道交通公司曾于2005年先后兩次降價(jià)，將票價(jià)由試營(yíng)運(yùn)時(shí)的3元最低降至1.5元，但市民反應(yīng)仍不夠“熱烈”，每天的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用成為輕軌巨大的負(fù)擔(dān)。

    專家稱，“巧婦難為無米之炊”，路程太短是一期工程的“軟肋”。

    武漢城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院專家張本涌稱，輕軌二期全線貫通后，連接黃浦新城、東西湖區(qū)等居民集中區(qū)，將發(fā)揮軌道交通“長(zhǎng)距離、大運(yùn)量”的優(yōu)勢(shì)。

    張本涌同時(shí)建議，相關(guān)部門應(yīng)銜接好公交換乘、沿途運(yùn)力開發(fā)等問題。

    遠(yuǎn)景：“兩橫一縱”貫通江城

    據(jù)了解，武漢遠(yuǎn)景規(guī)劃的軌道交通線網(wǎng)由7條線路構(gòu)成，總長(zhǎng)度約220公里，設(shè)置3條跨長(zhǎng)江線路和3條跨漢江通道。2010年以前，我市將投資近220億元，建成軌道交通二號(hào)線一期（常青花園~魯巷，經(jīng)過漢口火車站）、四號(hào)線一期（武昌火車站~武漢火車站）兩條地鐵線路。屆時(shí)，武漢將形成“兩縱一橫”70公里長(zhǎng)的軌道骨干線網(wǎng)。

    根據(jù)規(guī)劃，一號(hào)線（輕軌線）將串起城市核心區(qū)、中心區(qū)和外圍工業(yè)組團(tuán)、居住新區(qū)，促進(jìn)城市按“圈層＋軸向式”發(fā)展。二號(hào)線聯(lián)系長(zhǎng)江兩岸，貫穿城市南北，是軌道交通線網(wǎng)中承接客流最大的骨架線，2010年將承擔(dān)約50%的公交過江交通客運(yùn)量。四號(hào)線銜接武漢火車站（建設(shè)中）和武昌火車站。二號(hào)線和四號(hào)線將3個(gè)鐵路樞紐連為一體，承擔(dān)起九省通衢、承東啟西的職責(zé)。