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國家批復(fù)輕軌2期可行性報告 全線走地面高架

2007-04-23 來源:湖北日報 作者:admin
    權(quán)威部門4月22日透露:武漢軌道交通1號線(輕軌)二期工程可行性研究報告,日前獲得國家發(fā)改委批復(fù)。

    記者從批復(fù)文件上看到,輕軌二期工程全長18.448公里,全線走地面高架。工程分東西兩段,在現(xiàn)已投入運行的一期工程(長10.23公里)基礎(chǔ)上往兩端延伸,總投資約46.498億元。

    輕軌東段全長7.188公里,自黃浦路沿解放大道伸至堤角;西段全長11.26公里,從宗關(guān)沿解放大道、107國道、東西湖七支溝伸至吳家山。

輕軌發(fā)力指日可待


圖為武漢市規(guī)劃的7條軌道交通線。

    迅捷、準時、大運量的軌道交通,一直是武漢人多年來的出行夢想。在全國鐵路掀起大提速的熱潮中,武漢輕軌終于迎來延長提速的契機。

    輕軌之困,在于其短。2000年12月,作為武漢第一條軌道交通,輕軌(指軌道交通1號線)一期工程在800萬市民的矚目和期盼下動建,全長10.23公里。2004年9月28日,輕軌一期試運營,設(shè)計日載客量21萬人次。然而,由于輕軌線路偏短,加之不過江,目前日客流僅1.6萬人次,與預(yù)期相去甚遠。最先進的交通工具,一時成了尷尬的“雞肋”。

    2005年,武漢軌道交通公司曾兩次降價,將票價由試營運時的3元最低降至1.5元,以刺激客流,但增量仍不足以承受高昂的運營成本。武漢輕軌去年虧損額為12443萬元,專家估計2012年才有望盈利。

    輕軌二期的藍圖上,全長7.188公里的東段自黃浦路沿解放大道伸至堤角,將設(shè)頭道街、二七路、徐州新村、丹水池、岔路口、堤角等6個車站。西段全長11.26公里,從宗關(guān)沿解放大道、107國道、東西湖七支溝伸至吳家山,將設(shè)漢西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路、舵落口、額頭灣、五環(huán)大道、東吳大道等9個車站。

    武漢城市交通規(guī)劃設(shè)計院專家稱,向兩端延伸后,途中連接黃浦新城、東西湖區(qū)等多個居民集中區(qū),軌道交通長距離、大運量的優(yōu)勢方能顯現(xiàn)。預(yù)計三年半后,接受加長“手術(shù)”的輕軌,列車最高設(shè)計時速可達80公里,每小時吞吐2.85萬人次。

    也有專家指出,單靠向兩端延伸不能徹底解決客流問題,相關(guān)部門應(yīng)做好銜接換乘工作,通過多渠道開發(fā)來互相促進,才是良性循環(huán)。

    武漢未來的軌道交通線由7條線路構(gòu)成,總長度約220公里。這其中,輕軌一期已投入運營;過江地鐵(軌道交通二號線一期,常青花園-魯巷)、江南地鐵(軌道交通四號線一期,武昌火車站-武漢火車站)兩條地鐵線路已經(jīng)動建。預(yù)計2012年,這三條線路將初步撐起武漢“工”字形軌道交通骨架。

    輕軌二期試驗段(宗關(guān)至舵落口)已于2005年12月15日在解放大道古田段率先動工。記者昨在現(xiàn)場看到,高架橋梁已基本貫通,正在進行車站建設(shè)施工。

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國家批復(fù)輕軌2期可行性報告 全線走地面高架

湖北日報

    權(quán)威部門4月22日透露:武漢軌道交通1號線(輕軌)二期工程可行性研究報告,日前獲得國家發(fā)改委批復(fù)。

    記者從批復(fù)文件上看到,輕軌二期工程全長18.448公里,全線走地面高架。工程分東西兩段,在現(xiàn)已投入運行的一期工程(長10.23公里)基礎(chǔ)上往兩端延伸,總投資約46.498億元。

    輕軌東段全長7.188公里,自黃浦路沿解放大道伸至堤角;西段全長11.26公里,從宗關(guān)沿解放大道、107國道、東西湖七支溝伸至吳家山。

輕軌發(fā)力指日可待


圖為武漢市規(guī)劃的7條軌道交通線。

    迅捷、準時、大運量的軌道交通,一直是武漢人多年來的出行夢想。在全國鐵路掀起大提速的熱潮中,武漢輕軌終于迎來延長提速的契機。

    輕軌之困,在于其短。2000年12月,作為武漢第一條軌道交通,輕軌(指軌道交通1號線)一期工程在800萬市民的矚目和期盼下動建,全長10.23公里。2004年9月28日,輕軌一期試運營,設(shè)計日載客量21萬人次。然而,由于輕軌線路偏短,加之不過江,目前日客流僅1.6萬人次,與預(yù)期相去甚遠。最先進的交通工具,一時成了尷尬的“雞肋”。

    2005年,武漢軌道交通公司曾兩次降價,將票價由試營運時的3元最低降至1.5元,以刺激客流,但增量仍不足以承受高昂的運營成本。武漢輕軌去年虧損額為12443萬元,專家估計2012年才有望盈利。

    輕軌二期的藍圖上,全長7.188公里的東段自黃浦路沿解放大道伸至堤角,將設(shè)頭道街、二七路、徐州新村、丹水池、岔路口、堤角等6個車站。西段全長11.26公里,從宗關(guān)沿解放大道、107國道、東西湖七支溝伸至吳家山,將設(shè)漢西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路、舵落口、額頭灣、五環(huán)大道、東吳大道等9個車站。

    武漢城市交通規(guī)劃設(shè)計院專家稱,向兩端延伸后,途中連接黃浦新城、東西湖區(qū)等多個居民集中區(qū),軌道交通長距離、大運量的優(yōu)勢方能顯現(xiàn)。預(yù)計三年半后,接受加長“手術(shù)”的輕軌,列車最高設(shè)計時速可達80公里,每小時吞吐2.85萬人次。

    也有專家指出,單靠向兩端延伸不能徹底解決客流問題,相關(guān)部門應(yīng)做好銜接換乘工作,通過多渠道開發(fā)來互相促進,才是良性循環(huán)。

    武漢未來的軌道交通線由7條線路構(gòu)成,總長度約220公里。這其中,輕軌一期已投入運營;過江地鐵(軌道交通二號線一期,常青花園-魯巷)、江南地鐵(軌道交通四號線一期,武昌火車站-武漢火車站)兩條地鐵線路已經(jīng)動建。預(yù)計2012年,這三條線路將初步撐起武漢“工”字形軌道交通骨架。

    輕軌二期試驗段(宗關(guān)至舵落口)已于2005年12月15日在解放大道古田段率先動工。記者昨在現(xiàn)場看到,高架橋梁已基本貫通,正在進行車站建設(shè)施工。