國家批復(fù)輕軌2期可行性報告 全線走地面高架

    權(quán)威部門4月22日透露：武漢軌道交通1號線（輕軌）二期工程可行性研究報告，日前獲得國家發(fā)改委批復(fù)。

    記者從批復(fù)文件上看到，輕軌二期工程全長18.448公里，全線走地面高架。工程分東西兩段，在現(xiàn)已投入運行的一期工程（長10.23公里）基礎(chǔ)上往兩端延伸，總投資約46.498億元。

    輕軌東段全長7.188公里，自黃浦路沿解放大道伸至堤角；西段全長11.26公里，從宗關(guān)沿解放大道、107國道、東西湖七支溝伸至吳家山。

輕軌發(fā)力指日可待

圖為武漢市規(guī)劃的7條軌道交通線。

    迅捷、準時、大運量的軌道交通，一直是武漢人多年來的出行夢想。在全國鐵路掀起大提速的熱潮中，武漢輕軌終于迎來延長提速的契機。

    輕軌之困，在于其短。2000年12月，作為武漢第一條軌道交通，輕軌（指軌道交通1號線）一期工程在800萬市民的矚目和期盼下動建，全長10.23公里。2004年9月28日，輕軌一期試運營，設(shè)計日載客量21萬人次。然而，由于輕軌線路偏短，加之不過江，目前日客流僅1.6萬人次，與預(yù)期相去甚遠。最先進的交通工具，一時成了尷尬的“雞肋”。

    2005年，武漢軌道交通公司曾兩次降價，將票價由試營運時的3元最低降至1.5元，以刺激客流，但增量仍不足以承受高昂的運營成本。武漢輕軌去年虧損額為12443萬元，專家估計2012年才有望盈利。

    輕軌二期的藍圖上，全長7.188公里的東段自黃浦路沿解放大道伸至堤角，將設(shè)頭道街、二七路、徐州新村、丹水池、岔路口、堤角等6個車站。西段全長11.26公里，從宗關(guān)沿解放大道、107國道、東西湖七支溝伸至吳家山，將設(shè)漢西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路、舵落口、額頭灣、五環(huán)大道、東吳大道等9個車站。

    武漢城市交通規(guī)劃設(shè)計院專家稱，向兩端延伸后，途中連接黃浦新城、東西湖區(qū)等多個居民集中區(qū)，軌道交通長距離、大運量的優(yōu)勢方能顯現(xiàn)。預(yù)計三年半后，接受加長“手術(shù)”的輕軌，列車最高設(shè)計時速可達80公里，每小時吞吐2.85萬人次。

    也有專家指出，單靠向兩端延伸不能徹底解決客流問題，相關(guān)部門應(yīng)做好銜接換乘工作，通過多渠道開發(fā)來互相促進，才是良性循環(huán)。

    武漢未來的軌道交通線由7條線路構(gòu)成，總長度約220公里。這其中，輕軌一期已投入運營；過江地鐵（軌道交通二號線一期，常青花園-魯巷）、江南地鐵（軌道交通四號線一期，武昌火車站-武漢火車站）兩條地鐵線路已經(jīng)動建。預(yù)計2012年，這三條線路將初步撐起武漢“工”字形軌道交通骨架。

    輕軌二期試驗段（宗關(guān)至舵落口）已于2005年12月15日在解放大道古田段率先動工。記者昨在現(xiàn)場看到，高架橋梁已基本貫通，正在進行車站建設(shè)施工。