百米重軌將成未來鐵路用軌主力

鐵路第六次大提速改變了原有鐵路的運(yùn)輸格局，使社會(huì)、經(jīng)濟(jì)生活都發(fā)生了變化，同時(shí)也給鋼鐵企業(yè)帶來了一塊不小的“蛋糕”。

　　百米重軌將成未來鐵路用軌主力

　　此次大提速涉及京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟(jì)、廣深、京九、蘭新等18條線路，提速后，中國鐵路既有線客車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到200公里以上，部分區(qū)段時(shí)速達(dá)到250公里。
 
　　據(jù)了解，鋼軌連接點(diǎn)的數(shù)量和火車速度有著直接的關(guān)系，用更長的鋼軌從而減少連接點(diǎn)也是提速的關(guān)鍵所在。鐵道部有關(guān)部門根據(jù)我國鐵路發(fā)展的需要，已將發(fā)展100米定尺鋼軌確定為我國鐵路的技術(shù)政策。使用100米定尺鋼軌與使用25米定尺鋼軌相比，每公里焊接接頭可減少 3/4，可大幅度提高無縫線路鋼軌的平順性和使用安全性。據(jù)中國鐵道學(xué)會(huì)有關(guān)人士介紹，列車時(shí)速一旦達(dá)到200公里，其對(duì)鋼軌的要求相當(dāng)高，無縫鋼將成為大宗基建材料，鋼材越長越好。

　　目前，我國能生產(chǎn)百米重軌的企業(yè)已經(jīng)有攀鋼、包鋼等，此次鐵路大提速所用的百米鋼軌已全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。可以預(yù)見，在今后的線路上，百米長軌將會(huì)更受青睞。

　　資源運(yùn)輸壓力將得到緩解

　　國家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)曾表示，鐵路大提速在基礎(chǔ)設(shè)施方面為實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、整合資源、縮短阻隔，以及實(shí)現(xiàn)物流、人流、信息流暢通等做好了準(zhǔn)備，這將有助于實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而以交通大提速助推經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　據(jù)鐵道部預(yù)計(jì)，提速后的鐵路貨運(yùn)能力可增加12%，可以實(shí)現(xiàn)部分貨物的“朝發(fā)夕至”，進(jìn)一步方便鋼鐵原料運(yùn)輸及產(chǎn)品的運(yùn)輸出廠。鐵路第六次大提速還新增了“一站裝、一站聞”的快運(yùn)直達(dá)班列線45條，大宗貨物直達(dá)列車覆蓋了全國主要煤礦、電廠、鋼廠、煉油廠以及港口，并進(jìn)一步增加了雙層集裝箱、海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱、小汽車物流班列的數(shù)量。新圖共安排跨局大宗貨物直達(dá)及重來重去列車運(yùn)行線406條，比原圖增加了236條；增強(qiáng)了定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定車次、定價(jià)格的貨運(yùn)“五定”班列運(yùn)行線121條，比原圖增加30條，覆蓋全國約90個(gè)城市及沿海八大港口。

　　便捷的鐵路運(yùn)輸有望進(jìn)一步緩解資源運(yùn)輸壓力，從而降低鋼鐵企業(yè)大宗原材料的運(yùn)輸成本，進(jìn)一步增強(qiáng)競爭力。

　　提供廣闊用鋼市場

    近年來，國家在鐵路方面的投資增速較大，提供了廣闊的鐵路用鋼市場。本次大提速所涉及的投資金額達(dá)到296億元人民幣。同時(shí)，根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，國家將需要建設(shè)資金2萬億元，未來13年里年均需投資1538億多元。

　　據(jù)一位技術(shù)專家介紹，鐵路時(shí)速提高到200公里后，其對(duì)機(jī)車和鋼軌等相關(guān)運(yùn)行設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)要求會(huì)大幅度提高。

　　動(dòng)車組列車的車型外殼均由鋁合金或不銹鋼材料制成。動(dòng)車組列車時(shí)速可達(dá)200公里以上，其在行進(jìn)過程中所受到的壓力遠(yuǎn)大于原有列車，這對(duì)車廂氣密性、抗壓性等性能以及車廂材料的性能提出了很高的要求。相關(guān)人士表示，盡管此次提速鐵路列車基本上是基于歐洲技術(shù)生產(chǎn)的，但70%的列車零部件都在本地制造，從而為相關(guān)行業(yè)提供了巨大的市場。不過，一般的制造企業(yè)無法提供滿足時(shí)速200公里的各項(xiàng)技術(shù)要求的產(chǎn)品，在技術(shù)上享有優(yōu)勢的企業(yè)將從中分享到更多的利潤。

　　此外，記者了解到，鐵路提速除了需要對(duì)線路、車站等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造外，還有大量的機(jī)車、車輛也面臨著更新?lián)Q代，時(shí)速低于160公里的客車車輛將被逐步淘汰，取而代之的是穩(wěn)定性和舒適性更好的高速客車車輛。這也在一定程度上要求鋼鐵企業(yè)進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以滿足高速列車制造的需求。

　　此次大提速將是我國鐵路既有線的最后一次提速，以后的重點(diǎn)將放在新線的建設(shè)方面。據(jù)悉，“十一五”期間，我國將建設(shè)京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運(yùn)專線，列車時(shí)速在200公里至300公里之間；建設(shè)京津、滬寧等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng)，列車時(shí)速在200公里以上。12500億元的建設(shè)總投資，將對(duì)大排量混凝土機(jī)械、大噸位壓實(shí)機(jī)械、挖掘機(jī)械、攤鋪機(jī)械、旋挖鉆機(jī)等設(shè)備產(chǎn)生大量需求，未來的機(jī)械設(shè)備用鋼市場前景廣闊。