青藏鐵路在世界凍土鐵路建設(shè)上處于領(lǐng)先地位

7月1日，青藏鐵路全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)整一周年。得益于給凍土“主動(dòng)降溫”的設(shè)計(jì)思想，這條世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路最大限度地保護(hù)了沿線凍土環(huán)境，在世界凍土鐵路建設(shè)上處于領(lǐng)先地位。

    青藏鐵路公司黨委書(shū)記、青藏鐵路總指揮部指揮長(zhǎng)黃弟福說(shuō)：“青藏鐵路通車(chē)一年來(lái)，鐵路路基基底的多年凍土上限均明顯上升，未出現(xiàn)多年凍土環(huán)境的融沉破壞。”

    青藏鐵路是目前全球穿越永久性凍土地區(qū)最長(zhǎng)的高原鐵路。鐵路穿越連續(xù)多年凍土區(qū)546公里，不連續(xù)多年凍土區(qū)82公里。在凍土上修建工程一直是一項(xiàng)世界性的技術(shù)難題。

    在青藏鐵路建設(shè)中，中國(guó)科學(xué)家創(chuàng)造性地提出了以“主動(dòng)降溫，冷卻路基”為核心的積極保護(hù)凍土新思路，利用天然冷能保護(hù)多年凍土，即通過(guò)主動(dòng)降溫，減少傳入地基土層的熱量，保證多年凍土層的熱穩(wěn)定性，進(jìn)而保證建筑在上面的工程質(zhì)量穩(wěn)定。

    “中國(guó)在凍土地帶采取了以橋代路、熱棒、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、保溫板、拋石路基等主要工程措施?！敝袊?guó)科學(xué)院寒區(qū)和旱區(qū)研究所研究員童長(zhǎng)江說(shuō)。

    行走在青藏線上，青藏鐵路路基兩旁插著的一排排碗口粗細(xì)、間隔2米的鐵棒，就是青藏鐵路為了保護(hù)凍土環(huán)境所采用的全新技術(shù)——熱棒。專(zhuān)家介紹，熱棒相當(dāng)于一個(gè)“永動(dòng)”的天然制冷機(jī)，它利用某一種介質(zhì)在不用外界能源的情況下，在冬季靠地下的溫度和空氣中的溫度差，不斷地將凍土層中的熱量排出。而且，由于熱棒技術(shù)并非依靠氟利昂起到制冷效果，全封閉的熱棒不會(huì)向外界排出什么，所以對(duì)空氣沒(méi)有污染。

    青藏鐵路凍土區(qū)段鐵路沿線建有鐵路凍土區(qū)工程長(zhǎng)期觀測(cè)系統(tǒng)，在青藏鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的一年中，監(jiān)測(cè)人員對(duì)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行了接收和分析。監(jiān)測(cè)表明，青藏鐵路在熱棒、碎石護(hù)坡、通風(fēng)管等多種技術(shù)防護(hù)措施集中使用的地段，下沉、開(kāi)裂病害發(fā)生較少，青藏鐵路凍土區(qū)路基正逐步趨于穩(wěn)定。

    中國(guó)國(guó)家環(huán)?？偩执饲皶?huì)同鐵道部組織相關(guān)部門(mén)對(duì)青藏鐵路環(huán)保工作的驗(yàn)收調(diào)查結(jié)果也表明，中國(guó)在青藏鐵路凍土地段采取的防治措施，有效地降低了基底地溫，增加了基底的冷儲(chǔ)量，最大限度地保護(hù)了沿線的凍土環(huán)境，使列車(chē)在凍土地帶能安全運(yùn)行。

    “青藏鐵路凍土區(qū)路基個(gè)別地方的確出現(xiàn)過(guò)變形等情況，如有的地段路基出現(xiàn)裂縫、沉降、凍脹等現(xiàn)象，但變形量很小，年沉降率小于2厘米，大大低于規(guī)范要求的數(shù)據(jù)，達(dá)到了世界先進(jìn)水平”青藏鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

    據(jù)悉，中國(guó)目前仍在繼續(xù)加強(qiáng)青藏鐵路沿線的巡視和整治工作，對(duì)于凍土的研究還將不斷深入。