法國鐵路環(huán)保工作重點在新線建設(shè)。在噪聲方面，線路走向盡可能繞避居住區(qū)。如果需要利用或穿越既有線時（包括既有線的提速改造），則通常采取“以新帶舊”的方式來承擔(dān)環(huán)保治理責(zé)任。

    鐵路部門通過修建3到4米高的隔聲屏障，可以有效緩解既有線兩側(cè)的噪聲問題。如果擔(dān)心因此而有損景觀，則可以要求線路兩側(cè)建筑的房產(chǎn)商承擔(dān)隔聲門窗的投資。同時還可以對既有線機車進行改造，或在投資可能的情況下更新機車，以此來減少污染物排放。

    在生物影響和生態(tài)防護方面，高速鐵路兩側(cè)封閉的柵欄會影響大動物的遷移，也有可能造成撞車傷害。為防止動物直接上道，在設(shè)計線路時應(yīng)考慮動物的習(xí)性，設(shè)置一些作為動物通道的橋涵，并通過一定的植物覆蓋斜坡進行過渡。

    噪聲防護

    鐵路噪聲防護措施主要包括以下幾個方面：一是改進輪軌；二是提高機車、車輛輪表面的平整度以及軌道接觸面的平滑度；三是改進制動裝備，如TGV列車采用盤剎制動，對傳統(tǒng)車輛制動閘瓦進行改造，采用低噪聲材料制作閘瓦片；四是改進機車、車輛，如減少列車輪軸數(shù)等。
    目前，法國鐵路研究人員正嘗試在軌道上安裝鋼軌吸聲器，相關(guān)試驗表明，使用這種設(shè)備可以使噪聲降低4到5分貝。此外，通過建造隔聲屏障或在線路兩側(cè)的建筑物上安裝隔聲門窗也可以有效緩解噪聲問題。
    在施工階段，為防止施工機械噪聲對醫(yī)院、學(xué)校等敏感點造成影響，可以設(shè)置臨時聲屏障進行防護。屏障的高度與距離要考慮高速列車通過時可能產(chǎn)生的高速氣流對檢修人員的傷害。

    振護防護

    振動產(chǎn)生的主要根源是輪軌間的碰撞。振動與噪聲相比要復(fù)雜得多，不同的土質(zhì)特性和建筑物結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生不同的振動影響。在TGV線建設(shè)中，法國鐵路部門對振動防護做了重點研究，在路基與道砟之間鋪設(shè)橡膠墊層就是其中一項比較有效的措施。