本文摘要：京滬鐵路電氣化工程開通運(yùn)營一年來，鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力明顯提高，環(huán)境和噪聲污染明顯降低。馳騁在京滬線上時(shí)速200公里的動(dòng)車組列車，受到廣大旅客交口稱贊。

京滬鐵路電氣化工程開通運(yùn)營一年來，鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力明顯提高，環(huán)境和噪聲污染明顯降低。馳騁在京滬線上時(shí)速200公里的動(dòng)車組列車，受到廣大旅客交口稱贊。
               
    京滬線電氣化工程自2006年7月1日開通運(yùn)營后，在上海鐵路局管內(nèi)，為華東路網(wǎng)客貨運(yùn)輸、沿線環(huán)境保護(hù)和機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)條件的改善帶來全新變化。
               
    京滬線電氣化工程的開通運(yùn)營，為京滬線形成客車快速通道奠定了基礎(chǔ)。京滬線電氣化工程開通后，逐步增加電力機(jī)車牽引的客車，到目前為止已開行18對客車。特別是第六次大提速后，京滬線上海局管段共開行動(dòng)車組列車31對，運(yùn)行時(shí)間也大幅壓縮，其中上海至南京壓縮了19分，上海至北京壓縮了1小時(shí)59分，大大加快列車運(yùn)行速度。
               
    京滬線電氣化工程的開通運(yùn)營，進(jìn)一步擴(kuò)大了通道輸送能力，為京滬線形成貨車重載化奠定了基礎(chǔ)。京滬電氣化鐵路開通后使用HXD電力機(jī)車，牽引重量達(dá)5500噸；第六次大提速后，京滬線滬寧段已開行8對、南京東至濟(jì)南間開行22對。牽引重量的提高大大加快了車輛周轉(zhuǎn)，特別是在京滬線客車密集開行的情況，增載增噸提效顯得尤為重要。
               
    京滬線電氣化工程的開通運(yùn)營，為率先實(shí)現(xiàn)東部現(xiàn)代化奠定了基礎(chǔ)，為東部鐵路提供了污染小、噪聲低的環(huán)境，也為機(jī)車乘務(wù)員提供了良好工作環(huán)境。