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王夢恕院士:磁懸浮是一種"交通玩具" 只有展示功能

2007-07-03 來源:《國際金融報》 作者:李語實
本文摘要:磁懸浮列車不具備“安全、可靠、適用、經濟”四項指標的嚴格要求,只能在特定的地區(qū),作為一種“交通玩具”,起到技術展示的功能 自6月12日本報推出“滬杭磁懸浮該不該停建

磁懸浮列車不具備“安全、可靠、適用、經濟”四項指標的嚴格要求,只能在特定的地區(qū),作為一種“交通玩具”,起到技術展示的功能

    自6月12日本報推出“滬杭磁懸浮該不該停建”的報道以來,引起社會各界的強烈反響。

    近日,本報記者專訪了北方交通大學——中國鐵路工程總公司隧道中心主任王夢恕院士,就磁懸浮技術與城市交通結合的科學性做進一步探討。

    《國際金融報》:磁懸浮這種技術是否適合引入城市交通?

    王夢?。捍艖腋×熊嚥痪邆洹鞍踩⒖煽?、適用、經濟”四項指標的嚴格要求,又不能形成交通路網,更談不上運輸調配以方便乘客,我認為不適于引入城市交通。確切地說,只能在特定的地區(qū),作為一種“交通玩具”,起到技術展示的功能。

    《國際金融報》:磁懸浮列車的安全性如何?

    王夢?。涸陉懙厣系慕煌üぞ邲]有輪子是很危險的。因為列車要從動量很大降到靜止,要克服很大的慣性力,只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子,如果突然停電,靠滑動磨擦是很危險的。此外,磁懸浮列車又是高架的,發(fā)生事故時在5米高處救援很困難,沒有輪子,拖出事故現(xiàn)場困難;若區(qū)間停電,其他車輛、吊機也很難靠近。我認為交通工具的安全性是第一位的。

    《國際金融報》:德國是磁懸浮技術發(fā)達的國家,在交通運營中有過不安全的例證嗎?

    王夢?。喝ツ甑聡艖腋】刂屏熊囋谠囘\行途中與一輛維修車相撞,報道稱車上共29人,當場死亡23人,實際死亡25人,4人重傷。這說明磁懸浮列車突然情況下的制動能力不可靠,不如輪軌列車。

    《國際金融報》:我國目前科研人員掌握的磁懸浮技術情況如何?

    王夢恕:到目前可以講,磁懸浮列車軌道技術在中國,磁懸浮列車技術仍在德國,引進產品是引進不來技術的。我國的輪軌鐵路技術有近百年的歷史,形成了專門從事機車設計、科研創(chuàng)新的產業(yè)大軍,擁有數(shù)十年設計、制造、運營、維修配套的四十多萬人的產業(yè)鏈。磁懸浮技術掌握在少數(shù)專家、教授手中,是不具備應用條件的。

    《國際金融報》:修建滬杭磁懸浮線路,需要哪些地面配套設施?

    王夢恕:磁懸浮列車需要高架,高架梁的繞度必須小于1毫米,因此,高架橋跨一般要小于25米,橋墩基礎要深30米以上。因此,在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的擋墻。此外,由于運行動力學的影響,軌道兩側各100米內是不允許有其他建筑物的。修建滬杭磁懸浮,占地多,對環(huán)境影響比較大。

    《國際金融報》:您認為滬杭之間修建磁懸浮線路,是否適合?

    王夢?。何以诮衲耆珖皟蓵逼陂g,就滬杭磁懸浮項目寫過意見,從輻射危害、從運營效益、從性價比等方面,堅決反對修建滬杭磁懸浮。

    首先,磁懸浮列車的高感應磁場對人體磁場的干擾和影響是明顯的,乘坐短距離(10分鐘以內)是可以承受的,大于10分鐘會產生不舒適感。

    其次,磁懸浮線路形不成路網,凡是形不成路網的交通工具,點到點的交通工具是沒有效益的。

    此外,磁懸浮列車的性價比是很差的,投資大、運營成本高、乘客花錢多。

    王夢恕,中國工程院院士、北方交通大學教授,中國鐵路工程總公司隧道中心主任;北方交通大學土建學院隧道與地下工程研究所所長;鐵道部隧道工程局副總工程師;第九、十屆全國人大代表、全國政協(xié)委員。

    王夢恕院士獲國家科技進步特等獎1次,二等獎2次,三等獎1次。鐵道部科技進步特等獎1次,二等獎5次。

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王夢恕院士:磁懸浮是一種"交通玩具" 只有展示功能

《國際金融報》

磁懸浮列車不具備“安全、可靠、適用、經濟”四項指標的嚴格要求,只能在特定的地區(qū),作為一種“交通玩具”,起到技術展示的功能

    自6月12日本報推出“滬杭磁懸浮該不該停建”的報道以來,引起社會各界的強烈反響。

    近日,本報記者專訪了北方交通大學——中國鐵路工程總公司隧道中心主任王夢恕院士,就磁懸浮技術與城市交通結合的科學性做進一步探討。

    《國際金融報》:磁懸浮這種技術是否適合引入城市交通?

    王夢?。捍艖腋×熊嚥痪邆洹鞍踩⒖煽?、適用、經濟”四項指標的嚴格要求,又不能形成交通路網,更談不上運輸調配以方便乘客,我認為不適于引入城市交通。確切地說,只能在特定的地區(qū),作為一種“交通玩具”,起到技術展示的功能。

    《國際金融報》:磁懸浮列車的安全性如何?

    王夢?。涸陉懙厣系慕煌üぞ邲]有輪子是很危險的。因為列車要從動量很大降到靜止,要克服很大的慣性力,只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子,如果突然停電,靠滑動磨擦是很危險的。此外,磁懸浮列車又是高架的,發(fā)生事故時在5米高處救援很困難,沒有輪子,拖出事故現(xiàn)場困難;若區(qū)間停電,其他車輛、吊機也很難靠近。我認為交通工具的安全性是第一位的。

    《國際金融報》:德國是磁懸浮技術發(fā)達的國家,在交通運營中有過不安全的例證嗎?

    王夢?。喝ツ甑聡艖腋】刂屏熊囋谠囘\行途中與一輛維修車相撞,報道稱車上共29人,當場死亡23人,實際死亡25人,4人重傷。這說明磁懸浮列車突然情況下的制動能力不可靠,不如輪軌列車。

    《國際金融報》:我國目前科研人員掌握的磁懸浮技術情況如何?

    王夢?。旱侥壳翱梢灾v,磁懸浮列車軌道技術在中國,磁懸浮列車技術仍在德國,引進產品是引進不來技術的。我國的輪軌鐵路技術有近百年的歷史,形成了專門從事機車設計、科研創(chuàng)新的產業(yè)大軍,擁有數(shù)十年設計、制造、運營、維修配套的四十多萬人的產業(yè)鏈。磁懸浮技術掌握在少數(shù)專家、教授手中,是不具備應用條件的。

    《國際金融報》:修建滬杭磁懸浮線路,需要哪些地面配套設施?

    王夢?。捍艖腋×熊囆枰呒埽呒芰旱睦@度必須小于1毫米,因此,高架橋跨一般要小于25米,橋墩基礎要深30米以上。因此,在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的擋墻。此外,由于運行動力學的影響,軌道兩側各100米內是不允許有其他建筑物的。修建滬杭磁懸浮,占地多,對環(huán)境影響比較大。

    《國際金融報》:您認為滬杭之間修建磁懸浮線路,是否適合?

    王夢?。何以诮衲耆珖皟蓵逼陂g,就滬杭磁懸浮項目寫過意見,從輻射危害、從運營效益、從性價比等方面,堅決反對修建滬杭磁懸浮。

    首先,磁懸浮列車的高感應磁場對人體磁場的干擾和影響是明顯的,乘坐短距離(10分鐘以內)是可以承受的,大于10分鐘會產生不舒適感。

    其次,磁懸浮線路形不成路網,凡是形不成路網的交通工具,點到點的交通工具是沒有效益的。

    此外,磁懸浮列車的性價比是很差的,投資大、運營成本高、乘客花錢多。

    王夢恕,中國工程院院士、北方交通大學教授,中國鐵路工程總公司隧道中心主任;北方交通大學土建學院隧道與地下工程研究所所長;鐵道部隧道工程局副總工程師;第九、十屆全國人大代表、全國政協(xié)委員。

    王夢恕院士獲國家科技進步特等獎1次,二等獎2次,三等獎1次。鐵道部科技進步特等獎1次,二等獎5次。