宜萬鐵路馬鹿箐隧道成功完成溶腔泄水

6月30日上午9時(shí)，隨著中國鐵建十一局集團(tuán)總經(jīng)理趙晉華的一聲令下，宜萬鐵路馬鹿箐隧道5000米長的巷道內(nèi)， 12名身穿桔紅色救生衣的操作人員,協(xié)力打開了止水墻上12個(gè)水桶粗的可控管沉重閥門。裹挾著沉積在溶腔內(nèi)千萬年烏黑泥沙的巖溶水，在130多米落差的壓力下,帶著沉悶的嘯叫聲和翻騰的水霧噴射而出。每小時(shí)4500多立方米的水流通過泄水閘閥、導(dǎo)流軟管和鋼筋混凝土消能池，奔涌地淌出隧道。至此，中國鐵路建設(shè)史上最大的涌水隧道成功地完成了溶腔泄水。鐵道部、武漢鐵路局、宜萬鐵路總指揮部等單位領(lǐng)導(dǎo)專程到場祝賀。

    宜萬鐵路是目前國內(nèi)已建和在建鐵路中地質(zhì)情況最為復(fù)雜、施工條件最為艱險(xiǎn)的山區(qū)鐵路。十一局集團(tuán)承建的27標(biāo)段內(nèi)的馬鹿箐隧道，為全線八大風(fēng)險(xiǎn)隧道之首，成為宜萬全線最突出的難點(diǎn)工程。開工以來，馬鹿箐隧道共發(fā)生過五次特大涌水。十一局集團(tuán)職工不屈不撓地進(jìn)行艱苦卓絕搶險(xiǎn)戰(zhàn)斗，一直持續(xù)了260多個(gè)日日夜夜，直到去年9月底，才徹底封堵了出口平導(dǎo)和正洞所有橫通道。特大突水事件反復(fù)發(fā)生，說明與馬鹿箐溶腔連通的暗河流域廣、匯水范圍大。幾個(gè)月的搶險(xiǎn)雖然取得暫時(shí)勝利，但封堵的方法不能根除水患。能否成功泄水，成為馬鹿箐隧道排除施工障礙、解除安全威脅的關(guān)鍵。

    國資委、鐵道部、國家安全局、湖北省、宜萬鐵路總指，多次組織國內(nèi)地質(zhì)、水利、煤炭、土木工程等各界專家研究會(huì)商，決定從隧道進(jìn)口再掘一條長達(dá)4600多米的泄水隧道。泄水隧道施工從去年8月開始。首先是運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)、TSP、紅外線探水、超長鉆探、地質(zhì)素描等多種國內(nèi)最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，探明前方地質(zhì)和水文情況；以探測結(jié)果為依據(jù)，通過了有兩院院士參加的專家組的嚴(yán)格評審；進(jìn)一步完善洞內(nèi)通訊、電視監(jiān)控、應(yīng)急報(bào)警和逃生救援系統(tǒng)，以及地質(zhì)探測、帷幕注漿、鉆孔取芯、開挖支護(hù)等保障安全措施。在此艱難的情況下，十一局集團(tuán)職工創(chuàng)造出月掘進(jìn)1400米的奇跡，得到了鐵道部、宜萬鐵路總指和相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)的高度贊譽(yù)。

    有關(guān)專家認(rèn)為，馬鹿箐隧道成功泄洪，標(biāo)志著解決大范圍、高水位、多淤泥溶腔這一世界級重大難題，取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。十一局集團(tuán)總經(jīng)理趙晉華則對記者說：“目前，雖然泄水取得成功，但前方水文地質(zhì)等方面，還有許多以目前的科學(xué)技術(shù)手段尚難以探明的課題。安全風(fēng)險(xiǎn)依然存在，工期壓力還很沉重。下一步要在確保安全的前提下，爭取早日安全優(yōu)質(zhì)地打開馬鹿箐這一最復(fù)雜的“地下迷宮”。