英國(guó)地鐵交給中國(guó)人管

逃票現(xiàn)象較嚴(yán)重 管理起來(lái)很頭疼。周末，倫敦人都會(huì)乘坐地上鐵路去購(gòu)物、去郊外。最近，香港地鐵公司接管了倫敦的部分地上鐵路線，這是倫敦地上鐵路第一次交給中國(guó)人。

倫敦地上鐵路的站點(diǎn)通常設(shè)在居民區(qū)

　　近日，香港地鐵公司MTR宣布，贏得了倫敦地上鐵路的7年管理權(quán)。雖然外國(guó)企業(yè)參與英國(guó)國(guó)內(nèi)商業(yè)運(yùn)作早已司空見(jiàn)慣，但要提到管理英國(guó)地上鐵，很多業(yè)內(nèi)人還是咂舌不已，一番感慨之后都會(huì)吐出同一句話：不容易。

地上鐵路作用多

    來(lái)過(guò)倫敦的人多數(shù)都乘坐過(guò)倫敦地鐵，不過(guò)倫敦地鐵并不全在地下?？傞L(zhǎng)408公里的倫敦地鐵路線，只有160公里在地下，而其余部分都在地面上，被稱為“地上鐵”，不屬于火車(chē)線路。它共有5條路線，主要服務(wù)于倫敦的西部、北部和東部，全程有78個(gè)車(chē)站。

　　在倫敦生活過(guò)一段時(shí)間的人，都會(huì)深深體會(huì)倫敦地上鐵的巨大作用。地上鐵并不是我們慣常印象中的長(zhǎng)途火車(chē)。它主要的作用是將大倫敦6區(qū)以內(nèi)的所有的市鎮(zhèn)火車(chē)站連在一起，并且同倫敦12條地鐵路線相連接，日夜運(yùn)作。由于和倫敦市區(qū)地鐵相連，乘地上鐵路去市區(qū)購(gòu)物，或去郊外踏青都非常方便。

　　比如，從倫敦西區(qū)的諾丁山到希思羅機(jī)場(chǎng)，或是附近的溫莎城堡，如果自己開(kāi)車(chē)的話，單程費(fèi)用至少在30英鎊，耗時(shí)至少1小時(shí)。如果遵循倫敦地鐵線路，雖然花費(fèi)不會(huì)超過(guò)8英鎊，但是時(shí)間上也相差無(wú)幾?？墒侨绻煜惗厥袇^(qū)地形的話，找到諾丁山附近的火車(chē)站搭乘地上鐵，不僅花費(fèi)不會(huì)超過(guò)8英鎊，而且時(shí)間上也可以減半。

大都連接居民區(qū)

　　伴隨著上世紀(jì)英國(guó)卷起的產(chǎn)業(yè)私有化浪潮，倫敦地上鐵線路由西南公司、銀線公司等多家有著法國(guó)、西班牙、英國(guó)等不同背景的私營(yíng)公司經(jīng)營(yíng)。這些公司都實(shí)行統(tǒng)一票價(jià)，并且采用合作經(jīng)營(yíng)的模式。和倫敦地下鐵每天承載300萬(wàn)人流相比較，搭乘地上鐵路的人相對(duì)較少。

　　但由于地上鐵連接的站點(diǎn)通常在居民區(qū)，因此搭乘地上鐵路的顧客群都很固定。運(yùn)營(yíng)商也正是看到了這一點(diǎn)，才一直經(jīng)營(yíng)著倫敦的地上鐵路線。倫敦地上鐵路兩站之間的行車(chē)路程一般不會(huì)超過(guò)5分鐘，但就是這一段路，也要花2英鎊。不過(guò)，如果連著坐幾站路，車(chē)費(fèi)也不會(huì)太多。在上下班的高峰時(shí)間，倫敦地上鐵路的車(chē)費(fèi)要比非高峰時(shí)間貴很多。

　　在過(guò)去數(shù)十年里，倫敦地上鐵路讓運(yùn)營(yíng)商獲利豐厚，其中的盈利不僅來(lái)自車(chē)票收入。由于地上鐵路的乘客比地下鐵路的乘客少，因此平時(shí)車(chē)廂的修繕保養(yǎng)費(fèi)用也相對(duì)減少；另外，因?yàn)橛?guó)人絕大多數(shù)都能自覺(jué)買(mǎi)票乘車(chē)，倫敦地上鐵路在車(chē)站安排的售票人員很少，多數(shù)都是依賴自動(dòng)售票機(jī)運(yùn)作，在人工費(fèi)用上也比倫敦地鐵要低得多。

運(yùn)營(yíng)商日子不好過(guò)

　　不過(guò)最近幾年，一些倫敦地上鐵路運(yùn)營(yíng)商的日子也并不好過(guò)。問(wèn)題首先來(lái)自員工。由于看到自己的收入比倫敦地下鐵路員工少，地上鐵路的工作人員時(shí)常舉行罷工，要求調(diào)高工資。幾番折騰下來(lái)，讓運(yùn)營(yíng)商損失不小。

　　英國(guó)的鐵軌屬于國(guó)有，在最近幾年，交通部門(mén)頻繁更換老化鐵軌，這讓很多地上鐵路不得不在周末甚至是工作日內(nèi)被迫關(guān)閉，給運(yùn)營(yíng)商造成不小的損失。還有一個(gè)讓運(yùn)營(yíng)商們頭疼的問(wèn)題，那就是他們發(fā)現(xiàn)，逃票現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。很多只搭乘一兩站的乘客往往渾水摸魚(yú)，不買(mǎi)車(chē)票。雖然地上鐵運(yùn)營(yíng)商們很希望在每個(gè)站臺(tái)加派人手監(jiān)管，但是細(xì)算一下發(fā)現(xiàn)，人員增加后的開(kāi)銷(xiāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于因?yàn)樘悠倍墒艿膿p失。

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　　在這些窘境之下，許多地上鐵路經(jīng)營(yíng)公司不得不考慮賣(mài)出手中的股票，邀請(qǐng)新的合作伙伴加盟。一些公司甚至索性出讓管理權(quán)，請(qǐng)海外公司管理。在這樣的背景之下，香港地鐵公司才有機(jī)會(huì)掌管英國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)。

　　香港地鐵公司MTR旗下的英國(guó)聯(lián)營(yíng)公司MTRLaing取得了倫敦地上鐵路7年專營(yíng)權(quán)，總值7億英鎊。據(jù)香港地鐵公司預(yù)計(jì)，將可以獲得大約3000萬(wàn)英鎊的管理費(fèi)收益。

　　香港地鐵公司表示，會(huì)把經(jīng)營(yíng)香港地鐵的成功經(jīng)驗(yàn)帶到英國(guó)，這也是該公司在歐洲發(fā)展策略的重要一步。該公司計(jì)劃招聘400多名員工，以確保包括倫敦北部、東部和西部的線路全天運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，他們還準(zhǔn)備引入倫敦地鐵目前使用的電子預(yù)付費(fèi)系統(tǒng)，在保證乘客能買(mǎi)到所能提供的最便宜車(chē)票的同時(shí)，杜絕逃票現(xiàn)象的發(fā)生。

倫敦市長(zhǎng)支持香港公司

　　倫敦的鐵路讓中國(guó)人來(lái)管理，這在英國(guó)歷史上前所未有。不過(guò)對(duì)這個(gè)參與項(xiàng)目最為支持的卻是倫敦市市長(zhǎng)利文斯通。在此之前，他曾經(jīng)拒絕了英國(guó)一些大型火車(chē)公司的投標(biāo)，把這個(gè)繡球拋給了香港地鐵公司。

　　利文斯通以及其他支持這個(gè)項(xiàng)目的人說(shuō)：“中國(guó)人一貫守時(shí)，并且香港地鐵一直都能保證99%的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。讓這樣的公司來(lái)管理倫敦的鐵路有什么不好？”

　　不過(guò)也有反對(duì)者說(shuō)，香港地鐵從來(lái)沒(méi)有過(guò)海外管理的經(jīng)驗(yàn)，把擁有55個(gè)站點(diǎn)的倫敦地上鐵路交給他們，還是存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)這些爭(zhēng)論，香港地鐵承諾，他們將會(huì)在2012年保證94%的列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)，否則將支付罰款。

　　在2009年，香港地鐵公司會(huì)在倫敦西北部地區(qū)引進(jìn)一列新的地鐵列車(chē)，并給倫敦北部的線路增設(shè)運(yùn)載列車(chē)以及增加班次。