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"天路"青藏鐵路:365個日日夜夜 環(huán)保全面達標

2007-07-11 來源:人民日報海外版 作者:佚名
本文摘要:一年前的盛夏,被稱為“神奇天路”的青藏鐵路全線通車,國人振奮,世人矚目。一年后的今天,走過四季的青藏鐵路經(jīng)受了四季變化以及第一個冬春運和“五一”黃金周運輸?shù)目简灒瑳]有發(fā)生

一年前的盛夏,被稱為“神奇天路”的青藏鐵路全線通車,國人振奮,世人矚目。一年后的今天,走過四季的青藏鐵路經(jīng)受了四季變化以及第一個冬春運和“五一”黃金周運輸?shù)目简?,沒有發(fā)生責任行車事故,沒有發(fā)生責任旅客和職工傷亡事故,沒有發(fā)生責任旅客和職工高原病死亡——天路:365個日日夜夜

    鋼鐵動脈安全暢通

    一年來,鐵路部門挑戰(zhàn)極限,勇創(chuàng)一流,實現(xiàn)了線路基礎(chǔ)穩(wěn)定、設備質(zhì)量可靠、列車運行平穩(wěn),使青藏鐵路安然度過了全線開通運營以來的第一個夏、秋、冬、春。

    凍土:青藏鐵路在凍土區(qū)段建有長期觀測系統(tǒng),隨時觀測凍土活動情況。此外,工作人員除了徒步檢查重點凍土地段外,還隨時乘機車、軌檢車、巡檢車檢查,或使用晃車儀檢查,同時安裝了軌道巡檢雷達探測裝置。目前從青藏鐵路主要凍土路基的觀測和檢查養(yǎng)護情況看,各項工程措施達到了比較理想的效果,凍土區(qū)段路基正逐步趨于穩(wěn)定。

    雪:青藏高原因雪而風光旖旎,但對鐵路而言,雪卻成為影響運輸安全的隱患。青藏鐵路格拉段45個站中共有32個站安裝有道岔融雪裝置,道岔遇雪能夠產(chǎn)生熱量,融化并蒸發(fā)落在道岔上的積雪,保證道岔正常轉(zhuǎn)換。

    去年11月至今年3月,青藏鐵路沿線出現(xiàn)15場25毫米左右的降雪,特別是3月3日,青藏鐵路西格段的德令哈還出現(xiàn)降雪量達144毫米的大雪。正是由于道岔融雪裝置發(fā)揮了作用,青藏鐵路沒有發(fā)生任何大的行車問題。無論是遠程啟動、現(xiàn)地啟動還是設備根據(jù)環(huán)境狀態(tài)自行啟動,青藏鐵路的道岔融雪裝置功能都很正常。

    風:青藏鐵路格拉段沿線建立了52個自動測風點,還建有大風監(jiān)測預警工作站,顯示實時風速、風向查詢,大風環(huán)境下列車運行信息和速度限值,調(diào)度部門根據(jù)所測風速及時調(diào)整列車運行信息,確保列車運行安全。

    青藏鐵路格拉段12座重點大橋、10個隧道、193個基站全部安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng),視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以在災害天氣實時掌握線路異常、災害情況,從而及時調(diào)整列車運行情況;在監(jiān)視覆蓋區(qū)內(nèi)出現(xiàn)應急搶險情況時,線路監(jiān)視設備可以在第一時間實時觀察現(xiàn)場情況,為科學組織搶險發(fā)揮重要作用。同時,通過視頻的輔助作用還可監(jiān)控列車會讓、中間站調(diào)車作業(yè)等情況,保證了運輸安全。

    衛(wèi)生保障呵護健康

    青藏鐵路平均海拔4000多米,最高達到5072米。高寒缺氧不但是青藏鐵路建設過程中遇到的難題,而且是在運營過程中對衛(wèi)生保障工作具有長期挑戰(zhàn)性的問題。

    鐵路部門對青藏鐵路開通運營后的衛(wèi)生保障工作極為重視,不但建立了職工基本醫(yī)療保險、補充醫(yī)療保險和工傷保險制度,還充分利用青藏鐵路沿線醫(yī)療資源,依托地方醫(yī)療資源和鐵路衛(wèi)生監(jiān)督所、疾病控制所構(gòu)建了完善的衛(wèi)生保障體系,建立健全了醫(yī)療網(wǎng)絡。

    青藏鐵路沿線各站段、站區(qū)、工區(qū)均組建了日常健康保護“紅十字”衛(wèi)生小組,負責站區(qū)、工區(qū)日常醫(yī)療衛(wèi)生工作。鐵路部門與海西州、格爾木、安多、當雄、那曲以及西藏自治區(qū)人民醫(yī)院和西藏軍區(qū)總醫(yī)院等8個醫(yī)療單位簽訂了《職工醫(yī)療保險定點醫(yī)療機構(gòu)服務協(xié)議書》,并建立24小時值班制度和電話問診制度,使沿線職工和旅客發(fā)病后能夠得到及時的醫(yī)療救治。

 

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   為了使旅客在旅行中能得到有效的衛(wèi)生醫(yī)療保障,鐵路部門在每趟旅客列車上配備了相應的醫(yī)療設施、醫(yī)護力量和應急預案,進行應急處置、救治工作。青藏鐵路公司還與鐵路沿線的7個地方和軍區(qū)醫(yī)院簽訂了《青藏鐵路旅客列車發(fā)生重大突發(fā)事件醫(yī)療保障協(xié)議》,使旅客在列車上發(fā)生急病等情況下,能得到地面醫(yī)院的及時救治。

    6月12日至14日,衛(wèi)生部副部長陳嘯宏率團檢查了青藏鐵路衛(wèi)生保障工作。檢查團認為,青藏鐵路衛(wèi)生保障工作實現(xiàn)了“職工高原病零死亡、鼠疫零傳播、患病旅客得到及時救治”的預期目標,達到了國際領(lǐng)先水平。

    環(huán)境保護全面達標

    青藏高原生態(tài)環(huán)境原始、敏感,是黃河、長江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江五大水系的發(fā)源地,又是藏羚羊、藏野驢等國家珍稀動物的棲息地。這里常年低溫低氣壓,高寒缺氧干燥,生態(tài)極其脆弱,植被破壞后很難恢復。獨特的生態(tài)環(huán)境和珍貴的生物物種,使青藏高原的生態(tài)環(huán)境問題一直為國內(nèi)外所關(guān)注。

    青藏鐵路在環(huán)境保護工作中,嚴格遵守《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國野生動物保護法》等相關(guān)法律法規(guī),制定嚴格的環(huán)境保護管理措施,層層落實環(huán)保責任。

    為保障進入青藏高原的列車集便器、污水箱的排污需求,鐵路部門在格爾木、拉薩站配置了20輛流動卸污車,卸污后送往指定的污水處理點處置。機車、客車、貨車的洗刷設有專用洗刷線,洗刷污水排入站區(qū)污水處理系統(tǒng),統(tǒng)一處理,達標排放。旅客列車產(chǎn)生的固體廢物(生活垃圾),一律送交格爾木車站和拉薩車站進行處理,青藏鐵路全線通車運營以來,已經(jīng)集中處理污水污物7萬多噸。

    青藏鐵路在沿線野生動物活動頻繁區(qū)段,修建了33處野生動物通道,并設置了防護欄、警示牌和遷徙誘導等設施。根據(jù)青藏鐵路環(huán)保驗收調(diào)查期間的監(jiān)測結(jié)果及2004年至2006年的監(jiān)測資料可知,野生動物通道的使用效率明顯提升,尤其是藏羚羊已經(jīng)逐步適應了新的生存環(huán)境,也熟悉了利用野生動物通道遷徙。國家環(huán)保總局環(huán)境工程評估中心組織的調(diào)查表明:青藏鐵路設置的33處野生動物通道作用明顯,對鐵路沿線野生動物的種群交流起到了積極作用。

    為盡量減少鐵路建設對植被的影響,青藏鐵路建設者們在高寒草甸和濕地等施工區(qū)域,采取了將原生植被進行劃塊切割、異地培育和移植等植被保護措施。國家環(huán)??偩汁h(huán)境工程評估中心近日出具的調(diào)查報告認為,青藏鐵路沿線植被恢復已初見成效。在以自然恢復為主的唐北段,已有當?shù)氐南蠕h植物進入;在以人工恢復為主的唐南段,草皮移植成活率高,草種播種的出苗情況良好。

    進入6月,青藏高原植被開始返青,鐵路建設過程中移植的草皮存活良好,路基邊坡上播種的小草長勢喜人。

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人民日報海外版

一年前的盛夏,被稱為“神奇天路”的青藏鐵路全線通車,國人振奮,世人矚目。一年后的今天,走過四季的青藏鐵路經(jīng)受了四季變化以及第一個冬春運和“五一”黃金周運輸?shù)目简?,沒有發(fā)生責任行車事故,沒有發(fā)生責任旅客和職工傷亡事故,沒有發(fā)生責任旅客和職工高原病死亡——天路:365個日日夜夜

    鋼鐵動脈安全暢通

    一年來,鐵路部門挑戰(zhàn)極限,勇創(chuàng)一流,實現(xiàn)了線路基礎(chǔ)穩(wěn)定、設備質(zhì)量可靠、列車運行平穩(wěn),使青藏鐵路安然度過了全線開通運營以來的第一個夏、秋、冬、春。

    凍土:青藏鐵路在凍土區(qū)段建有長期觀測系統(tǒng),隨時觀測凍土活動情況。此外,工作人員除了徒步檢查重點凍土地段外,還隨時乘機車、軌檢車、巡檢車檢查,或使用晃車儀檢查,同時安裝了軌道巡檢雷達探測裝置。目前從青藏鐵路主要凍土路基的觀測和檢查養(yǎng)護情況看,各項工程措施達到了比較理想的效果,凍土區(qū)段路基正逐步趨于穩(wěn)定。

    雪:青藏高原因雪而風光旖旎,但對鐵路而言,雪卻成為影響運輸安全的隱患。青藏鐵路格拉段45個站中共有32個站安裝有道岔融雪裝置,道岔遇雪能夠產(chǎn)生熱量,融化并蒸發(fā)落在道岔上的積雪,保證道岔正常轉(zhuǎn)換。

    去年11月至今年3月,青藏鐵路沿線出現(xiàn)15場25毫米左右的降雪,特別是3月3日,青藏鐵路西格段的德令哈還出現(xiàn)降雪量達144毫米的大雪。正是由于道岔融雪裝置發(fā)揮了作用,青藏鐵路沒有發(fā)生任何大的行車問題。無論是遠程啟動、現(xiàn)地啟動還是設備根據(jù)環(huán)境狀態(tài)自行啟動,青藏鐵路的道岔融雪裝置功能都很正常。

    風:青藏鐵路格拉段沿線建立了52個自動測風點,還建有大風監(jiān)測預警工作站,顯示實時風速、風向查詢,大風環(huán)境下列車運行信息和速度限值,調(diào)度部門根據(jù)所測風速及時調(diào)整列車運行信息,確保列車運行安全。

    青藏鐵路格拉段12座重點大橋、10個隧道、193個基站全部安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng),視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以在災害天氣實時掌握線路異常、災害情況,從而及時調(diào)整列車運行情況;在監(jiān)視覆蓋區(qū)內(nèi)出現(xiàn)應急搶險情況時,線路監(jiān)視設備可以在第一時間實時觀察現(xiàn)場情況,為科學組織搶險發(fā)揮重要作用。同時,通過視頻的輔助作用還可監(jiān)控列車會讓、中間站調(diào)車作業(yè)等情況,保證了運輸安全。

    衛(wèi)生保障呵護健康

    青藏鐵路平均海拔4000多米,最高達到5072米。高寒缺氧不但是青藏鐵路建設過程中遇到的難題,而且是在運營過程中對衛(wèi)生保障工作具有長期挑戰(zhàn)性的問題。

    鐵路部門對青藏鐵路開通運營后的衛(wèi)生保障工作極為重視,不但建立了職工基本醫(yī)療保險、補充醫(yī)療保險和工傷保險制度,還充分利用青藏鐵路沿線醫(yī)療資源,依托地方醫(yī)療資源和鐵路衛(wèi)生監(jiān)督所、疾病控制所構(gòu)建了完善的衛(wèi)生保障體系,建立健全了醫(yī)療網(wǎng)絡。

    青藏鐵路沿線各站段、站區(qū)、工區(qū)均組建了日常健康保護“紅十字”衛(wèi)生小組,負責站區(qū)、工區(qū)日常醫(yī)療衛(wèi)生工作。鐵路部門與海西州、格爾木、安多、當雄、那曲以及西藏自治區(qū)人民醫(yī)院和西藏軍區(qū)總醫(yī)院等8個醫(yī)療單位簽訂了《職工醫(yī)療保險定點醫(yī)療機構(gòu)服務協(xié)議書》,并建立24小時值班制度和電話問診制度,使沿線職工和旅客發(fā)病后能夠得到及時的醫(yī)療救治。

 

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   為了使旅客在旅行中能得到有效的衛(wèi)生醫(yī)療保障,鐵路部門在每趟旅客列車上配備了相應的醫(yī)療設施、醫(yī)護力量和應急預案,進行應急處置、救治工作。青藏鐵路公司還與鐵路沿線的7個地方和軍區(qū)醫(yī)院簽訂了《青藏鐵路旅客列車發(fā)生重大突發(fā)事件醫(yī)療保障協(xié)議》,使旅客在列車上發(fā)生急病等情況下,能得到地面醫(yī)院的及時救治。

    6月12日至14日,衛(wèi)生部副部長陳嘯宏率團檢查了青藏鐵路衛(wèi)生保障工作。檢查團認為,青藏鐵路衛(wèi)生保障工作實現(xiàn)了“職工高原病零死亡、鼠疫零傳播、患病旅客得到及時救治”的預期目標,達到了國際領(lǐng)先水平。

    環(huán)境保護全面達標

    青藏高原生態(tài)環(huán)境原始、敏感,是黃河、長江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江五大水系的發(fā)源地,又是藏羚羊、藏野驢等國家珍稀動物的棲息地。這里常年低溫低氣壓,高寒缺氧干燥,生態(tài)極其脆弱,植被破壞后很難恢復。獨特的生態(tài)環(huán)境和珍貴的生物物種,使青藏高原的生態(tài)環(huán)境問題一直為國內(nèi)外所關(guān)注。

    青藏鐵路在環(huán)境保護工作中,嚴格遵守《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國野生動物保護法》等相關(guān)法律法規(guī),制定嚴格的環(huán)境保護管理措施,層層落實環(huán)保責任。

    為保障進入青藏高原的列車集便器、污水箱的排污需求,鐵路部門在格爾木、拉薩站配置了20輛流動卸污車,卸污后送往指定的污水處理點處置。機車、客車、貨車的洗刷設有專用洗刷線,洗刷污水排入站區(qū)污水處理系統(tǒng),統(tǒng)一處理,達標排放。旅客列車產(chǎn)生的固體廢物(生活垃圾),一律送交格爾木車站和拉薩車站進行處理,青藏鐵路全線通車運營以來,已經(jīng)集中處理污水污物7萬多噸。

    青藏鐵路在沿線野生動物活動頻繁區(qū)段,修建了33處野生動物通道,并設置了防護欄、警示牌和遷徙誘導等設施。根據(jù)青藏鐵路環(huán)保驗收調(diào)查期間的監(jiān)測結(jié)果及2004年至2006年的監(jiān)測資料可知,野生動物通道的使用效率明顯提升,尤其是藏羚羊已經(jīng)逐步適應了新的生存環(huán)境,也熟悉了利用野生動物通道遷徙。國家環(huán)??偩汁h(huán)境工程評估中心組織的調(diào)查表明:青藏鐵路設置的33處野生動物通道作用明顯,對鐵路沿線野生動物的種群交流起到了積極作用。

    為盡量減少鐵路建設對植被的影響,青藏鐵路建設者們在高寒草甸和濕地等施工區(qū)域,采取了將原生植被進行劃塊切割、異地培育和移植等植被保護措施。國家環(huán)??偩汁h(huán)境工程評估中心近日出具的調(diào)查報告認為,青藏鐵路沿線植被恢復已初見成效。在以自然恢復為主的唐北段,已有當?shù)氐南蠕h植物進入;在以人工恢復為主的唐南段,草皮移植成活率高,草種播種的出苗情況良好。

    進入6月,青藏高原植被開始返青,鐵路建設過程中移植的草皮存活良好,路基邊坡上播種的小草長勢喜人。