北京站至西站建國內(nèi)最大地鐵隧道 設(shè)計(jì)時(shí)速90公里

盾構(gòu)管片

　　預(yù)計(jì)明年初開工中間不設(shè)站設(shè)計(jì)時(shí)速90公里

　　本報(bào)訊　正在建設(shè)中的北京站—北京西站地下直徑線，將建國內(nèi)最大的地鐵隧道。記者昨天從北京港創(chuàng)瑞博混凝土有限公司獲悉，用于該隧道的盾構(gòu)管片已經(jīng)研制成功。建設(shè)完成后，該隧道可實(shí)現(xiàn)在同一盾構(gòu)隧道內(nèi)兩列列車對(duì)開。

　　所謂盾構(gòu)暗挖法，是指盾構(gòu)機(jī)頭在旋轉(zhuǎn)掘進(jìn)的同時(shí)，挖掘出的施工土通過皮帶轉(zhuǎn)向機(jī)后傳送至運(yùn)土機(jī)內(nèi)。拱形洞壁隨著盾構(gòu)機(jī)的整體“前進(jìn)”，被鑲進(jìn)墻內(nèi)，再由與其拱形相一致的釘鉚固定“保險(xiǎn)”。

　　記者昨天在現(xiàn)場(chǎng)看到，與十號(hào)線的隧道相比，該隧道直徑大出一倍左右?！澳壳?，本市的地鐵隧道直徑為6米，而這個(gè)隧道將達(dá)11.6米?！痹摴究偨?jīng)理?xiàng)钏贾蚁蛴浾呓榻B說，北京站—北京西站地下直徑線的崇文門—宣武門段將采用盾構(gòu)施工，兩頭則為暗挖法。由于該路段地面交通繁忙、地處鬧市區(qū)，因此，采用了國際上先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，它不僅可以將地面沉降控制在正負(fù)25毫米內(nèi)，還可以在地下完成泥土和石子的分離，出地面后就可直接使用，達(dá)到環(huán)保的效果。為此，就對(duì)盾構(gòu)管片提出了高標(biāo)準(zhǔn)的要求。據(jù)了解，該管片每環(huán)分為9塊，厚550毫米、寬1.8米，由高性能鋼筋混凝土制成，單管片重量達(dá)86噸。該隧道預(yù)計(jì)將于明年初開始修建。

　　據(jù)了解，北京站—北京西站地下直徑線全長9.15公里，其中隧道長約7.3公里，平均深度21米，最大深度約39米。地下直徑線中間不設(shè)站，設(shè)計(jì)時(shí)速90公里。