深圳地鐵五號(hào)線可行性報(bào)告付審 有望年內(nèi)開工
2007-07-25 來源:南方都市報(bào) 作者:未知《深圳地鐵五號(hào)線可行性報(bào)告》昨日交付專家評(píng)審。如果順利,深圳在2011年大運(yùn)會(huì)前開通的5條地鐵線路,今年將全部開始施工。
五號(hào)線被稱為深圳地鐵“大外環(huán)”,西起深圳前海灣,經(jīng)寶安中心區(qū)、西麗大學(xué)城、龍華火車站、文錦渡、東門,終點(diǎn)在大劇院。從線路走向上看,它貫穿深圳北部和中西部,呈一個(gè)大弧形,和地鐵一號(hào)線連接,沿途貫穿南山、寶安、龍崗、羅湖四個(gè)區(qū),也覆蓋了黃貝嶺、布心一帶的深圳老城區(qū)。專家認(rèn)為,五號(hào)線的最大意義在于具有骨架聯(lián)絡(luò)功能,它串起了前海灣、龍華、布吉等三大軌道交通樞紐,沿途有多條地鐵可以交叉換乘。
沿線居民最為關(guān)心的是地鐵采取高架方式,是否存在嚴(yán)重的噪音影響。深圳市規(guī)劃局表示,軌道交通到底選擇地上還是地下敷設(shè)方式,是綜合考慮多種因素的結(jié)果。但不管是地上還是地下方式,都將提升沿線地段的價(jià)值。至于市民們擔(dān)心的地上方式將產(chǎn)生噪音的問題,按照目前的標(biāo)準(zhǔn),軌道交通的噪聲已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公交車的噪聲。一般來說,在距離30米以外的地方,采取一般的降噪措施后,軌道車輛的噪聲低于45分貝。而且,五號(hào)線在建設(shè)時(shí),在部分路段還將考慮進(jìn)一步采取降噪措施。
據(jù)了解,《深圳地鐵四號(hào)線可行性報(bào)告》已經(jīng)通過國(guó)家批復(fù),近日將進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)。