深圳地鐵五號(hào)線可行性報(bào)告付審 有望年內(nèi)開工

《深圳地鐵五號(hào)線可行性報(bào)告》昨日交付專家評(píng)審。如果順利，深圳在2011年大運(yùn)會(huì)前開通的5條地鐵線路，今年將全部開始施工。

    五號(hào)線被稱為深圳地鐵“大外環(huán)”，西起深圳前海灣，經(jīng)寶安中心區(qū)、西麗大學(xué)城、龍華火車站、文錦渡、東門，終點(diǎn)在大劇院。從線路走向上看，它貫穿深圳北部和中西部，呈一個(gè)大弧形，和地鐵一號(hào)線連接，沿途貫穿南山、寶安、龍崗、羅湖四個(gè)區(qū)，也覆蓋了黃貝嶺、布心一帶的深圳老城區(qū)。專家認(rèn)為，五號(hào)線的最大意義在于具有骨架聯(lián)絡(luò)功能，它串起了前海灣、龍華、布吉等三大軌道交通樞紐，沿途有多條地鐵可以交叉換乘。

    沿線居民最為關(guān)心的是地鐵采取高架方式，是否存在嚴(yán)重的噪音影響。深圳市規(guī)劃局表示，軌道交通到底選擇地上還是地下敷設(shè)方式，是綜合考慮多種因素的結(jié)果。但不管是地上還是地下方式，都將提升沿線地段的價(jià)值。至于市民們擔(dān)心的地上方式將產(chǎn)生噪音的問題，按照目前的標(biāo)準(zhǔn)，軌道交通的噪聲已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公交車的噪聲。一般來說，在距離30米以外的地方，采取一般的降噪措施后，軌道車輛的噪聲低于45分貝。而且，五號(hào)線在建設(shè)時(shí)，在部分路段還將考慮進(jìn)一步采取降噪措施。

    據(jù)了解，《深圳地鐵四號(hào)線可行性報(bào)告》已經(jīng)通過國(guó)家批復(fù)，近日將進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)。