巴黎恢復(fù)CDG快速線作為PPP項(xiàng)目

法國政府希望承辦2012年奧運(yùn)會，這將刺激巴黎機(jī)場（ADP）、法國軌道交通公司（RFF）和法國國鐵（SNCF）恢復(fù)CDG快速線計(jì)劃－巴黎和戴高樂機(jī)場之間的直達(dá)軌道交通服務(wù)。2005年3月7日，ADP總裁（Pierre Graff）、RFF（Jean Pierre Duport）和SNCF（Louis Gallois）正式?jīng)Q定實(shí)行該計(jì)劃，并任命Armand Toubol先生為CDG快速線集團(tuán)總裁。
 
    巴黎號稱是世界第一的旅游城市和商業(yè)中心，有55％的乘客經(jīng)由戴高樂機(jī)場到達(dá)巴黎市中心。戴高樂機(jī)場去年運(yùn)送旅客5100萬，它是僅次于倫敦希思羅機(jī)場的歐洲最繁忙的機(jī)場，是進(jìn)出法國和巴黎的重要航空港。因此，戴高樂機(jī)場地區(qū)構(gòu)成了巴黎外環(huán)線最主要的交通區(qū)域。

    早期連接奈斯勒沙克到Sevran-Livry站的計(jì)劃被擱置，而經(jīng)由布爾熱機(jī)場的線路被批準(zhǔn)，因?yàn)樵擁?xiàng)目施工量較小。

    最近，戴高樂機(jī)場通過RER的B線同巴黎市中心連接起來，提供有限停車服務(wù)，大量使用通勤列車，而且機(jī)場也提供TGV服務(wù)，通達(dá)法國其他地區(qū)和布魯塞爾。

    盡管目前到機(jī)場的公路越來越擁堵，但還是有81％的乘客利用道路交通。其中，39％乘出租車，33％乘私家車，9％乘巴士。只有19％的乘客乘用RER在機(jī)場和巴黎之間旅行。近幾年來，特別是將B線延伸到CDG的2號終點(diǎn)站/TGV，而且在高峰時(shí)間還開通了直達(dá)列車，并改造了巴黎北站，這種情況有了一定的改善。

    新的CDG快速線全程運(yùn)行20分鐘。全年無間歇運(yùn)行，從早上5點(diǎn)到晚上12點(diǎn)運(yùn)營，發(fā)車間隔為15分鐘。他們的目標(biāo)就是要提供高水平、可靠性，而且其他是任何一種交通方式所不能比擬的運(yùn)輸服務(wù)。

    自從第一個(gè)建議提出后，就在不斷改變CDG快速線的線路走向，主要考慮的一點(diǎn)就是降低施工費(fèi)用，縮短工期。全長32km的線上，23km是既有的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，只有9km是新線，其中1.7km是隧道。

    此線始于巴黎東站，連接巴黎北站和馬讓達(dá)車站，這三個(gè)車站號稱構(gòu)成了歐洲最大的交通換乘樞紐。這3個(gè)車站同RER的B線、D線和E線以及3條地鐵線相連。巴黎東站的兩條站臺軌道用于運(yùn)行CDG的快速列車。乘客在這里可以登記行李運(yùn)達(dá)目的地，并拿到登機(jī)牌。

    通過一系列新的聯(lián)絡(luò)線，CDG快速列車可以通過RER的B線從巴黎北站經(jīng)由林畔奧奈市（B線列車通過北支線到達(dá)戴高樂機(jī)場）到達(dá)Villeparisis-Mitry-Le-Neuf。然而在RER的B Nord+的隔離項(xiàng)目中，B線列車同其他沿線的交通方式相隔離，以提高他們的可靠性。
 在Villeparisis-Mitry-Le-Neuf，CDG快速列車轉(zhuǎn)移到同既有TGV線平行的新建雙線軌道到達(dá)戴高樂機(jī)場。列車既可以?？考扔蠷ER新站，也可以停靠在TGV車站。另一方面，乘客也可以使用新型無人駕駛?cè)詣涌瓦\(yùn)線系統(tǒng)，該系統(tǒng)預(yù)計(jì)明年開通，用來改善機(jī)場出口同其他交通方式的換乘。

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    諾曼底連接線

    CDG快速線項(xiàng)目預(yù)計(jì)同其他兩項(xiàng)方案并行。一個(gè)是Virgule，它通過將一些交通服務(wù)轉(zhuǎn)移到巴黎東站，從而緩解巴黎北站的交通擁堵。另一個(gè)叫Eleonor，它將諾曼底、巴黎市中心、戴高樂機(jī)場和克雷伊連接起來。因此，必須構(gòu)建一條聯(lián)絡(luò)線，從目前的圣·拉扎爾終點(diǎn)站－諾曼底到RER的 E線在奧斯曼·圣拉扎的地下終點(diǎn)站。列車到達(dá)馬讓達(dá)車站，并同巴黎東站的新CDG快速線北線接軌。該項(xiàng)目還將從戴高樂機(jī)場建一條新線通向克雷伊。

    據(jù)預(yù)計(jì)，乘CDG線旅行大約需要16歐元（2004年1月的經(jīng)濟(jì)條件）。運(yùn)營3年后，CDG快速線預(yù)計(jì)可以輸送乘客730萬（2015年），其中有480萬乘客是從私家車和出租車轉(zhuǎn)移過來的。而且據(jù)預(yù)計(jì)，到2020年客流量將增加到850萬，到2025年達(dá)到990萬，到2030年達(dá)到1120萬。因此，CDG快速線的開通將軌道交通的市場份額提高到40.6％，其中RER的B線占18.3％，CDG占22.3％。

    CDG快速線包括機(jī)車車輛的成本預(yù)計(jì)為6.3億歐元（2004年1月的經(jīng)濟(jì)條件）。CDG的目標(biāo)就是盡可能讓私人部門參與，來援助該項(xiàng)目，并承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。CDG快速線的擁護(hù)者認(rèn)為：公共交通乘客的客流量和高收費(fèi)將大大吸引私人部門前來投資。

    RFF將負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施，SNCF將負(fù)責(zé)運(yùn)營并維修CDG快速線的電動車組。該線每列車可容納400到500乘客。而且列車還設(shè)置了助殘?jiān)O(shè)施和行李空間，ADP還將對軌道方案和機(jī)場進(jìn)行管理。

    不僅如此，還要建立一家運(yùn)營公司來管理相應(yīng)的服務(wù)，收稅，并支付相關(guān)費(fèi)用。SNCF和ADP在公司中是小股東，而私人部門是大股東。投資者籌集資金建設(shè)CDG快速線，并建立運(yùn)營公司。

    到2010年將運(yùn)營CDG快速線，時(shí)間表如下：

    2005年二月，RFF、SNCF和ADP開會討論該方案；

    2005年第二季度，法國交通廳開會討論該方案（Stif）；

    2006年完成詳細(xì)調(diào)研；

    2007年通過部級批準(zhǔn)，并對外公布；

    2008年開工，持續(xù)3年零6個(gè)月。