印度宣布鐵路大計劃 車廂安空調(diào)車票要降價

印度鐵路的日搭載旅客量高達1500萬人次，然而擁擠陳舊的車廂和一票難求的局面卻很難讓人滿意。2月26日，印聯(lián)邦鐵道部長拉盧·亞達夫在向議會提交2007-08財政年度的鐵路預(yù)算報告時表示，鐵路部門打算對其所屬鐵路網(wǎng)進行一次全面更新與改造，“在不久的將來把印度所有長途列車更換為空調(diào)車廂”，用有軟墊的座椅替換過去的木制長凳，而且“要在提高鐵路運行效率的情況下將車票價格下調(diào)8%”。英國《泰晤士報》27日對此評論說，印度此舉是要結(jié)束過去150年來鐵路不舒適的歷史，迎接21世紀。

　　描繪“清潔高效”前景

　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，亞達夫今年提交的鐵路年度預(yù)算報告中“亮點多得有些讓人目不暇接”：首先是大規(guī)模的列車車廂升級計劃，亞達夫表示，印度現(xiàn)有的裝配木制座椅的陳舊車廂將全部淘汰，取而代之的將是煥然一新的軟墊全封閉空調(diào)車廂；其次為緩解當(dāng)前印度火車“一票難求”的局面，鐵路部門將在計算機聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，將售票處延伸至全國各銀行及加油站的網(wǎng)點，旅客甚至可以用手機發(fā)送短信的方式來直接購買車票；另外，亞達夫還宣布2007年為“鐵路清潔年”，將出資對車站及鐵路周邊設(shè)施進行大規(guī)模整修，以改變目前破敗不堪的形象；更重要的一點是，在完成上述改造之后火車票價不但不會上漲，反而要“在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下調(diào)8%”。

　　其他亞洲國家紛紛上馬的高速鐵路計劃也沒有被印度忽視。亞達夫表示，印鐵路部門正在積極對未來高鐵的發(fā)展項目進行可行性研究，并將著手健全列車餐飲、娛樂等一系列配套服務(wù)措施。目前印度正在與法國、日本等掌握高鐵技術(shù)的國家積極接觸。有媒體甚至表示，預(yù)計在未來幾年內(nèi)印度將有望在各主要城市間開通時速達到300公里—350公里的高速舒適列車。

　　在印度坐火車不容易

　　鐵路在上世紀曾是印度的驕傲，運營里程超過6000多公里的全國鐵路網(wǎng)曾一度遙遙領(lǐng)先于亞洲其他國家，并占據(jù)著世界上最大單一管理鐵路網(wǎng)的寶座。然而隨著時間的推移，印度鐵路系統(tǒng)的諸多弊端開始顯露出來，設(shè)施陳舊及事故頻發(fā)成了其揮之不去的兩大癥結(jié)。

　　鐵路“老是出事”讓許多外國人乃至印度的有錢人都對其心存陰影，能坐飛機的旅程堅決不乘坐火車?！董h(huán)球時報》記者去年赴外地采訪后，打算乘火車回首都新德里，結(jié)果幾個同行伙伴都不愿意坐火車，記者只好和他們分道揚鑣，獨自體驗了20多個小時的列車生活。在那次旅程中，一家大型旅行社在3次更改車次后才最終幫記者搶到了未確認的火車票，能否上車還需到車站去等候通知。在買票難和常晚點已成為印度鐵路司空見慣之事的情況下，出現(xiàn)這樣的情況也算正常，所幸記者最終順利確認了手中的車票，還利用列車晚點的時間，將站臺上的其他列車也參觀了一番。

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　　印度普通列車的車廂設(shè)施的確很難讓人滿意，像老舊公交車那樣的長木條板凳還要再分為上下兩層，旅客需要在凳子上盤腿而坐，上層的旅客如果想伸一伸腿的話，垂下來的光腳板很可能正好落在下排乘客的鼻子前，然而就是這樣安置座位的車廂里仍然會人滿為患。由于印度火車在行進中不會關(guān)閉車門，許多乘客往往一只手抓著扶手，把頭伸出車廂外兜風(fēng)，看起來比較危險。

　　在印度，導(dǎo)致火車晚點的原因同樣多種多樣，電力供應(yīng)不足、車輛出現(xiàn)機械故障甚至信號控制員離開崗位等都是常有的事。有印度朋友曾經(jīng)笑言，根本沒必要向鐵路工作人員詢問火車什么時候到達目的地，“問一問哪天能到就可以了”。

　　“大計劃”引發(fā)社會爭議

　　對于亞達夫描繪的印度鐵路翻天覆地的大變化，部分當(dāng)?shù)孛襟w及印度人民黨等反對黨都有質(zhì)疑，認為要在短時間內(nèi)完成如此規(guī)模的鐵路改造無異于天方夜譚。一些民眾表示，亞達夫不斷提出“大計劃”的做法此前早有先例，而事后往往證明他的構(gòu)想很難在預(yù)定時間內(nèi)順利完成，“這一次恐怕是為正在進行的地方邦選舉而考慮”。

　　一位鐵路問題專家在接受當(dāng)?shù)仉娨暸_采訪時表示，印度鐵路要進行大規(guī)模改造將面臨兩方面困難，一是設(shè)施建設(shè)需要大量技術(shù)和資金，由于印度目前的車票售價還處于補貼性質(zhì)，鐵路部門能夠?qū)崿F(xiàn)贏利就已值得慶祝，不太可能一下子拿出大量資金。二是鐵路部門人浮于事的低效局面在短時間內(nèi)不易改變。擁有總計160萬名員工的鐵路部門是印度最大也是最臃腫的政府機構(gòu)，印官方曾公布的一項統(tǒng)計數(shù)字顯示，每年發(fā)生的鐵路交通事故中有70%是人為因素造成的。亞達夫走馬上任時曾到鐵道部大樓前“抓考勤”，結(jié)果一天內(nèi)遲到者竟有519人。