中國鐵建北京地鐵10號線國貿(mào)車站主體完工

國內(nèi)首座近距離穿越橋下群樁的大型地鐵車站——北京地鐵10號線國貿(mào)車站，經(jīng)過中國鐵建十六局集團(tuán)近四年的建設(shè)，于9月3日實現(xiàn)主體工程完工，進(jìn)入內(nèi)部裝修階段。

　　地鐵10號線國貿(mào)站位于建國門外大街與東三環(huán)中路的交叉路口，與地面的大北窯橋、國貿(mào)橋構(gòu)成三層交通系統(tǒng)。這里既是交通要道，又是CBD核心區(qū)，寸土寸金，地面車水馬龍、周圍高樓林立，國貿(mào)站只好設(shè)計在大北窯橋（東西向）和國貿(mào)橋（南北向）狹窄的空間下方。大北窯橋和國貿(mào)橋體量巨大，橋下密布著數(shù)十根粗大的混凝土樁基，最深處達(dá)到地下20多米，地鐵站必須避開這些樁基，并在樁基間尋找空間。根據(jù)這種特殊情況，國貿(mào)站的建設(shè)采取了一種特殊的設(shè)計：整體分站廳和站臺兩層，而站臺又分南向和北向兩側(cè)，分別位于兩個不同的涵洞中，恰好分別從橋群樁基中間穿過，南北兩個站臺由兩條60米長的客流通道及一條設(shè)備通道相連。兩側(cè)站臺之間相互看不見，乘客可以步行通過客流通道，選擇乘車方向。國貿(mào)站在東北、西北、東南、西南設(shè)有四個出入口，在西南側(cè)還有一條人行通道與1號線實現(xiàn)換乘。 

　　作為北京建設(shè)難度最大的地鐵車站之一，國貿(mào)車站施工地形復(fù)雜,場地狹小，部分橋墩基礎(chǔ)距離支洞僅1.9米，且限高僅2米，對既有橋樁防護(hù)施工難度大。為保證地面沉降保持在3厘米以內(nèi),最大限度的保證地上行人和車輛的安全,在施工中通過采用超前注漿、在橋下形成拱形的固化架，提高圍巖支護(hù)強(qiáng)度；通過采用靈活小巧，施工噪音小，環(huán)境污染輕的復(fù)合錨桿樁新工藝，在橋樁周圍形成隔離圍護(hù)結(jié)構(gòu)，防止臨空面松散，減小樁周摩阻力損失，減小橋樁沉降；通過洞內(nèi)定向注漿改善土體結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)樁底承載力，減小了施工對橋樁的影響。因為地形復(fù)雜，結(jié)構(gòu)安全也成為施工中的一大難點，該站采取了嚴(yán)格的管理和檢測制度,通過優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)預(yù)控措施，保證了結(jié)構(gòu)施工安全。在大跨徑扣拱施工中，為防止發(fā)生圍巖坍塌、突泥、涌水等不良地質(zhì)災(zāi)害，將大跨徑扣拱分段依次施工。施工四年來，該站未發(fā)生一起安全質(zhì)量事故，周邊橋梁管線及既有構(gòu)筑物沉降值均在允許范圍內(nèi)。