西安地鐵施工南北城門(mén)洞要穿“鋼馬甲”
2007-09-14 來(lái)源:華商報(bào) 作者:未知昨日,西安市地鐵辦工程處土建二部部長(zhǎng)、工程師楊新文透露,在地鐵隧道施工通過(guò)明城墻南北門(mén)時(shí),為了保護(hù)城墻和門(mén)洞,將給城門(mén)洞套上臨時(shí)“鋼護(hù)拱”。
“鋼護(hù)拱”起到支撐保護(hù)作用
據(jù)了解,“鋼護(hù)拱”呈圓弧狀,在地鐵施工時(shí),將被臨時(shí)安裝在城門(mén)洞內(nèi)壁外側(cè),與門(mén)洞內(nèi)壁緊密貼
合,每隔上一段距離套一個(gè)“鋼護(hù)拱”。這些“鋼護(hù)拱”將對(duì)城門(mén)洞起一種支撐和保護(hù)作用,防止城門(mén)洞變形。
地鐵二號(hào)線(xiàn)北門(mén)站和南門(mén)站都在明城墻外面,車(chē)站施工對(duì)城門(mén)不會(huì)造成影響,但是,盾構(gòu)機(jī)在開(kāi)挖地下隧道時(shí),會(huì)形成一定推力和摩擦力,也會(huì)有一些震動(dòng),會(huì)給城墻及城門(mén)的保護(hù)帶來(lái)一定影響。楊新文說(shuō),每個(gè)“鋼護(hù)拱”的厚度大概在10厘米到20厘米之間,給城門(mén)洞套上臨時(shí)的“鋼護(hù)拱”,可以有效加固城門(mén)洞,分散施工帶來(lái)的震動(dòng)和推力。
楊新文說(shuō),只有盾構(gòu)機(jī)從地下通過(guò)城墻時(shí),才給南門(mén)和北門(mén)的城門(mén)洞套臨時(shí)“鋼護(hù)拱”。盾構(gòu)機(jī)在地下通過(guò)一段時(shí)間后,如果城門(mén)洞沒(méi)有任何變形,牢固程度達(dá)到文物保護(hù)要求,就會(huì)把“鋼護(hù)拱”拆下來(lái)。
把鐘樓和城墻在地下“箍”起來(lái)也是保護(hù)
7月底,地鐵施工時(shí),將把鐘樓和城墻在地下“箍”起來(lái)的消息見(jiàn)報(bào)后,曾引起許多市民的爭(zhēng)論,有些市民認(rèn)為這樣可以有效保護(hù)鐘樓和明城墻,有些市民則認(rèn)為這樣是在破壞文物。
對(duì)此,楊新文解釋?zhuān)阽姌撬闹?米外向地下灌注一圈深20米的水泥樁,再在水泥樁內(nèi)側(cè)灌注漿液加固體,以及在城墻兩側(cè)地下灌注水泥樁,都是為了保護(hù)鐘樓和城墻,避免地鐵施工帶來(lái)的影響。盾構(gòu)機(jī)在地下通過(guò)鐘樓和明城墻時(shí),這些水泥樁和漿液加固體將起到“加固墻”和“防震墻”的作用,同時(shí)可以分散盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)時(shí)造成的推力。
在地下灌注水泥樁并不影響文物地表的景觀,并且,只是在文物四周外的地下灌注水泥樁,并不破壞文物本來(lái)的地基。這些保護(hù)措施是經(jīng)過(guò)很多次專(zhuān)題論證才確定下來(lái)的。
目前車(chē)流已對(duì)鐘樓造成很大震動(dòng)
據(jù)介紹,根據(jù)鐘樓的測(cè)試表明,目前鐘樓周?chē)慕煌ㄕ饎?dòng)對(duì)鐘樓的影響非常大,鐘樓展館內(nèi)放置的展品在震動(dòng)的作用下會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng),可見(jiàn)這種震動(dòng)將影響到鐘樓的耐久性。
而此次修建地鐵,首先就是要對(duì)鐘樓和城墻進(jìn)行加固,而且嚴(yán)格限定加固過(guò)程中對(duì)文物帶來(lái)的影響。這次加固城墻和鐘樓,不單單是為了地鐵施工,其實(shí)也是對(duì)文物的長(zhǎng)期保護(hù)措施。
楊新文說(shuō),地鐵通過(guò)南門(mén)、北門(mén)和鐘樓時(shí),都是從兩側(cè)繞行,并不直接從城門(mén)和鐘樓地下通過(guò)。
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北大街十字附近為學(xué)生開(kāi)綠色通道
昨日,負(fù)責(zé)北大街十字交通疏導(dǎo)的西安市公安局交管支隊(duì)五大隊(duì)政委荊東峰表示,北大街十字附近有十余所中小學(xué)和幼兒園,北大街地鐵站開(kāi)始施工后,交管支隊(duì)五大隊(duì)會(huì)在學(xué)校周邊加強(qiáng)警力,保護(hù)學(xué)生通行安全,為學(xué)生開(kāi)辟綠色通道。“北大街地鐵站開(kāi)始施工后,將對(duì)北大街十字的交通帶來(lái)比較大的影響?!鼻G東峰表示,五大隊(duì)會(huì)在施工區(qū)域附近根據(jù)交通量布置警力,并加強(qiáng)學(xué)校附近的警力,保證學(xué)生在上學(xué)和放學(xué)時(shí)安全通行。
荊東峰分析,在北大街十字施工的這3年中,會(huì)有很多私家車(chē)自動(dòng)擇路繞行,車(chē)輛會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié),受影響最大的其實(shí)是北大街十字附近的居民、學(xué)校和單位,以及騎自行車(chē)出行的市民和步行的市民,他們的流量是不會(huì)有太多減少的。因此,荊東峰建議附近的學(xué)校錯(cuò)開(kāi)上學(xué)和放學(xué)的時(shí)間,居民和單位錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間,這樣會(huì)減少交通壓力,大家都通行得快一些。五大隊(duì)還希望附近單位動(dòng)員員工少開(kāi)私家車(chē)上下班。
在施工期間,因?yàn)榈缆纷冋?,擦擦碰碰是難免的,荊東峰呼吁司機(jī)在施工期間禮貌行車(chē)、互相謙讓?zhuān)菣C(jī)動(dòng)車(chē)和行人也不要搶道。
地鐵工程師熱線(xiàn)解答市民疑問(wèn)
北大街十字?jǐn)M5日后圍擋
昨日下午2時(shí)至4時(shí),西安市地鐵辦工程處土建二部部長(zhǎng)、工程師楊新文及北大街站施工單位項(xiàng)目總工程師李瑜在本報(bào)接聽(tīng)熱線(xiàn),解答市民疑問(wèn)。
針對(duì)北大街十字究竟什么時(shí)間開(kāi)始圍擋的問(wèn)題,兩位工程師介紹,目前北大街十字管線(xiàn)改遷的工作尚未完成,預(yù)計(jì)5日后正式完工,北大街站隨即開(kāi)始圍擋施工。在管線(xiàn)改遷圍擋時(shí),采用的是藍(lán)色鋼板,看起來(lái)有些簡(jiǎn)陋,等地鐵車(chē)站施工時(shí),將采用正規(guī)的白色磚墻圍擋,圍擋墻會(huì)非常整潔,墻上將會(huì)有關(guān)于地鐵的公益廣告,從張家堡站到長(zhǎng)延堡站,地鐵的施工圍擋將成為西安中軸線(xiàn)上的一道風(fēng)景。
有些市民問(wèn):北大街十字施工后,行人和自行車(chē)怎么走??jī)晌还こ處煴硎?,地鐵施工時(shí),首先考慮的就是保證行人和自行車(chē)的通行問(wèn)題,屆時(shí)會(huì)給行人和自行車(chē)留有專(zhuān)門(mén)道路。
在熱線(xiàn)解答中,李瑜總工程師稱(chēng),北大街站會(huì)堅(jiān)持文明施工,大型機(jī)械車(chē)輛及拉土車(chē)都在晚上11時(shí)或者12時(shí)后出入施工場(chǎng)地,不會(huì)產(chǎn)生擾民現(xiàn)象。另外,因?yàn)槲靼矊儆邳S土地質(zhì),比較松軟,施工時(shí)機(jī)械的噪音會(huì)比較低,和平時(shí)車(chē)流通過(guò)時(shí)的聲音差不多,也不會(huì)給周?chē)用駧?lái)太多噪音干擾。
為了減少地鐵施工對(duì)交通的影響,有些市民建議北大街十字進(jìn)行“地下暗挖”,兩位工程師解釋?zhuān)捎谖靼矟裣菪缘狞S土地質(zhì),暗挖施工條件差,不安全,工程質(zhì)量也難以保證,同時(shí),施工時(shí)間將會(huì)大幅度延長(zhǎng),有可能從36個(gè)月延長(zhǎng)到50多個(gè)月,會(huì)延誤地鐵二號(hào)線(xiàn)整個(gè)工期。