沈陽盾構(gòu)機(jī)“穿站過” 地鐵施工不打擾“新樂人”

9月13日記者獲悉，中國建筑工程總公司繼在地鐵一號線中得一站三區(qū)間2.6億元合同標(biāo)段的土建工程后，再摘3.2億元兩站兩區(qū)間大單——地鐵二號線新樂遺址站、陵西站以及新樂遺址站至陵西站、北陵公園站至新樂遺址站。
 
　　三臺盾構(gòu)機(jī)有臺沈陽造

　　中國建筑工程總公司地鐵一號線第九合同標(biāo)段項目經(jīng)理王樹鋒介紹，該公司正在施工的地鐵一號線有一站三區(qū)間，加上目前準(zhǔn)備進(jìn)場的地鐵二號線新樂遺址站至陵西站、北陵公園站至新樂遺址站在內(nèi)，該公司在沈陽共有五個地鐵施工區(qū)間，全長八公里多。五個區(qū)間清一色采用盾構(gòu)法施工。

　　據(jù)了解，該公司已為沈陽五個地鐵盾構(gòu)區(qū)間用上了三臺國際一流的盾構(gòu)機(jī)，其中包括即將從北京運抵沈陽的兩臺德國海瑞克盾構(gòu)機(jī)。德國海瑞克盾構(gòu)威力無比，曾為沈陽第一條盾構(gòu)隧道立下汗馬功勞的“韶山一號”，就是德國海瑞克機(jī)器。另外一臺則是沈陽本土盾構(gòu)機(jī)——北方重工生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)，去年雙方簽訂合約由北方重工為其提供土壓式平衡式盾構(gòu)機(jī)。目前，北方重工正全力生產(chǎn)，預(yù)計明年3月底該盾構(gòu)機(jī)將從南京街站2號風(fēng)道內(nèi)下井平移至右線，始發(fā)掘進(jìn)到達(dá)南市站的西端，開始沈陽本土盾構(gòu)“鄉(xiāng)土之旅”。

　　數(shù)百噸盾構(gòu)機(jī)“穿站過”

　　一般情況下，盾構(gòu)機(jī)掘到區(qū)間頭時，都將涉及調(diào)頭等難題，不光耗費大量的人力物力，還要至少耗費20天的時間。值得關(guān)注的是，盾構(gòu)機(jī)在北陵公園站向新樂遺址站掘進(jìn)期間，兩臺從德國引進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)將一左一右雙線掘進(jìn)，這在沈陽盾構(gòu)史尚屬首次。

　　中建集團(tuán)沈陽地鐵項目部總工程師鄧美龍說，兩臺盾構(gòu)機(jī)中的第一臺掘進(jìn)到新樂遺址站時，不用調(diào)頭，也不用將盾構(gòu)機(jī)同時吊到地面上重新組裝，而是通過在盾構(gòu)機(jī)下墊鋼板、涂抹黃油、利用千斤頂?shù)葯C(jī)械工具，將盾構(gòu)推過新樂遺址站，過站后再向陵西站掘進(jìn)。如此重達(dá)數(shù)百噸的盾構(gòu)機(jī)，將從地鐵站中間悄然穿過。

　　施工時“新樂人”不挪了

　　此次中標(biāo)的新樂遺址站與陵西站，根據(jù)施工條件采取兩種施工方法，陵西站因場地開闊采取明挖法，新樂遺址站受交通流量大、管線改移及地面建筑影響，只能采取暗挖法施工，即便如此，還要在兩個區(qū)域內(nèi)打兩個豎井。

　　此前披露關(guān)于“新樂人”要被請出施工場地的說法，于9月13日最終被證實：“新樂人”不挪了。一號豎井雖然打在“新樂人”身后1.5米處，但考慮到豎井周圍都將打下維護(hù)樁等設(shè)施，將不會影響“新樂人”的穩(wěn)定性。