2006年6月，一列B型兩動兩拖國產(chǎn)地鐵列車正式上線載客運營，成為我國自行開發(fā)研制的地鐵列車。株洲南車時代電氣股份有限公司負責(zé)該列車牽引傳動和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研制。
 
　　截至今年8月底，這列B型兩動兩拖國產(chǎn)地鐵列車累計運行里程約..5萬公里牽引傳動和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)工作正常，證明了南車時代電氣技術(shù)的可靠性并不遜于進口產(chǎn)品。
 
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，地鐵列車的牽引傳動和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是地鐵列車的核心部件之一，占整車比重的25％～40％。長期以來，這一技術(shù)成為制約我國地鐵列車裝備國產(chǎn)化發(fā)展的瓶頸。通過廣大科研人員的努力，南車時代電氣成為地鐵列車國產(chǎn)化工作中的“排頭兵”。
 
　　此外，南車時代電氣還參與研制了一列6輛編組的地鐵A型車，僅用7個月時間就完成了主傳動系統(tǒng)地面試驗，整車于今年8月完成調(diào)試交付用戶，工作效率之高，引來業(yè)內(nèi)人士的贊嘆。
 
　　2006年11月，南車時代電氣與中國南車集團株洲電力機車有限公司合作，負責(zé)對上海地鐵運營公司一列進口整車的電氣部件進行升級改造。這是我國首個A型鋁合金高端城軌車輛自主研制項目。其升級改造的成功，標志著我國A型地鐵車輛的研發(fā)邁出關(guān)鍵一步。
 
　　南車時代電氣通過參與200km/h動車組的技術(shù)引進、消化、吸收和再創(chuàng)新，形成了核心部件的標準化、系列化開發(fā)格局，為我國地鐵車輛牽引傳動與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)這一核心部件的國產(chǎn)化奠定了基礎(chǔ)。

　　南車時代電氣董事長廖斌說：“南車時代電氣不但掌握了交流傳動與控制系統(tǒng)等核心技術(shù)，而且搭建了具有國際水準的科研平臺，構(gòu)建了比肩國際一流水平的生產(chǎn)制造體系，還在此過程中錘煉了一支高水平的技術(shù)、制造、工藝和管理隊伍?！?/P>