我國(guó)鐵路客運(yùn)專線工程技術(shù)取得突破
2007-10-10 來(lái)源:人民鐵道報(bào) 作者:林曉鶯在系統(tǒng)總結(jié)研究成果的基礎(chǔ)上,鐵路部門制定了100余項(xiàng)客運(yùn)專線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,覆蓋了客運(yùn)專線工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、系統(tǒng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等六大系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)銜接,為我國(guó)大規(guī)??瓦\(yùn)專線建設(shè)提供了技術(shù)條件和科學(xué)依據(jù)。
以京津城際軌道交通工程為依托,鐵路部門集中開展了基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)車組、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、牽引供電、旅客服務(wù)系統(tǒng)的集成科技攻關(guān)和創(chuàng)新工作,為我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)技術(shù)的再創(chuàng)新發(fā)揮了先行和示范作用。
與此同時(shí),我國(guó)鐵路基本掌握了地基變形和沉降控制技術(shù),CFG樁加固地基技術(shù)在京津城際軌道交通工程和武廣等客運(yùn)專線推廣使用;建成了遂渝線無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段,初步形成了我國(guó)自主創(chuàng)新的無(wú)砟軌道技術(shù);900噸箱梁架橋機(jī)、運(yùn)梁車在京津城際軌道交通工程和武廣等客運(yùn)專線推廣使用。
正在建設(shè)中的武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋,采用了新結(jié)構(gòu)和新工藝,成為世界上第一座按四線鐵路修建、大荷載的公鐵兩用斜拉橋。通過(guò)鄭西客運(yùn)專線大斷面黃土隧道科技攻關(guān),鐵路部門掌握了大斷面黃土隧道不同施工方法,初步形成了成套施工技術(shù)。
如今,嚴(yán)格貫徹以人為本思想、方便旅客出行換乘的現(xiàn)代化大型客站設(shè)計(jì)日臻成熟。北京南站、武漢站、廣州站等一批綜合交通樞紐站開工建設(shè),廣泛運(yùn)用了新技術(shù)、新材料、新工藝,全面展示了客站建設(shè)的新理念。
相關(guān)文章
- 我國(guó)鐵路客運(yùn)專線工程技術(shù)取得突破2007-10-10