在臺(tái)灣導(dǎo)演侯孝賢的電影《咖啡時(shí)光》里，第一個(gè)鏡頭就是日本東京城里的有軌電車穩(wěn)穩(wěn)地開動(dòng)著，“叮叮當(dāng)當(dāng)”地響著。后來(lái)，女主角的父親站在車站里等著女兒的出現(xiàn)，接她回家；男主角與女主角在兩輛有軌電車?yán)锲叫械劐e(cuò)過(guò)，又在另一站臺(tái)里會(huì)合。
                               
    在電影《欲望號(hào)街車》中，有軌電車是一種城市生活的象征，它意味著城市生活正有韻律地行駛在一個(gè)正常的軌道上。有軌電車的軌道，就像一個(gè)城市的隱形脈絡(luò)。
               
    在盛行無(wú)軌電車的中國(guó)，有軌電車相對(duì)是較為少見(jiàn)的。其實(shí)，在民國(guó)時(shí)期，中國(guó)很多大城市，像北京、上海也有過(guò)有軌電車。新中國(guó)成立后，這些有軌電車陸續(xù)被無(wú)軌電車或巴士替代，剩下的，能為人們記住且風(fēng)光的，大概只有大連的有軌電車了。大連這個(gè)城市，除了海，它留給游客最張揚(yáng)的記憶便是有軌電車了。有軌電車帶著貴族的氣質(zhì)，緩慢而悠閑。在站前九州飯店旁踏上一輛有軌電車，手拉著有軌電車特有的吊環(huán)，在一片“叮當(dāng)，叮當(dāng)”的行進(jìn)聲中，輕易地就把自己帶回了舊日時(shí)光。
               
     廣州也曾擁有過(guò)自己的有軌電車建設(shè)計(jì)劃，就是在現(xiàn)代汽車車輪行駛過(guò)的地方，也曾有過(guò)鋼軌的痕跡。1928年10月13日的《廣州民國(guó)日?qǐng)?bào)》上就有軌電車鋪軌一文載：“自太平南路經(jīng)一德路、泰康路直達(dá)永漢南路之一段，已完全鋪妥，由永漢南路至萬(wàn)福路，萬(wàn)福橋附近之一段，亦已鋪成……”可惜的是，由于種種原因，廣州的有軌電車計(jì)劃最終只落了個(gè)“有軌無(wú)車”的結(jié)局。
               
     1912年，廣州興筑馬路。因拆城墻、開馬路需用大筆經(jīng)費(fèi)，市政當(dāng)局遂招商承辦行駛車，許以專利。華僑集資200萬(wàn)銀元?jiǎng)?chuàng)辦了廣州電車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱電車公司），承筑市內(nèi)有軌電車。軌道計(jì)劃環(huán)城而行，行車路線以廣衛(wèi)路上的省長(zhǎng)公署為中心，向外伸展10公里為限，專利期為20年。電車公司成立后，鋪設(shè)了一段軌道，因向外國(guó)訂購(gòu)的車輛設(shè)備未能及時(shí)運(yùn)到，加上市政當(dāng)局要借款40萬(wàn)銀元作為拆城筑路費(fèi)用等原因，未能實(shí)現(xiàn)有軌電車的建設(shè)計(jì)劃。

    電車公司無(wú)軌可用，只好改裝無(wú)軌電車運(yùn)行于廣九站至太平路間。但改裝后的車廂大且笨重，加上路面不平，頻發(fā)事故，最終被迫停業(yè)。
               
     1927年，當(dāng)時(shí)的廣東省政府責(zé)令電車公司鋪軌行車。電車公司不愿再掏錢，勉強(qiáng)鋪了廣九站至德西路間的一段軌道，便停滯不前了。1928年，電車公司繼續(xù)招股集資，用于鋪軌。1931年，電車公司因股本籌集不足而解體。私營(yíng)電車公司解散之后，直到1935年7月，當(dāng)時(shí)的廣東省政府才批準(zhǔn)官辦有軌電車計(jì)劃。
               
    從1937年3月到1938年5月，當(dāng)有軌電車工程進(jìn)行得如火如荼時(shí)，日本發(fā)動(dòng)了侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，廣州被日軍占領(lǐng)，有軌電車工程被迫終止。所購(gòu)的設(shè)備，除一些四散到粵北山區(qū)外，其余都在英國(guó)、香港存?zhèn)}。直到1960年9月30日第一線7000米路段通車，廣州才進(jìn)入電車時(shí)代，但這已是無(wú)軌電車時(shí)代了。
               

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     1897年，世界上第一條有軌電車線路在羅馬通車。1890年到1920年，有軌電車在世界各大城市發(fā)展起來(lái)。美國(guó)城市史學(xué)家桑姆·沃納曾說(shuō)：“19世紀(jì)中期之前的世界城市都是步行者的城市，而有軌電車的出現(xiàn)開始終結(jié)這種步行者時(shí)代?！?BR>               
    民國(guó)時(shí)期的廣州，雖然時(shí)局動(dòng)蕩，然而卻仍是與世界流行同步的。估計(jì)當(dāng)時(shí)的市民看到這一段段在自家門口的軌道，就如同現(xiàn)代人看到地鐵從自家門口經(jīng)過(guò)一樣，必是滿心歡喜，以為可以告別橫沖直撞的公共汽車了。然而一切終究是空歡喜，政府與電車公司之間的矛盾，讓眼巴巴的市民的希望最終成了泡影。而當(dāng)時(shí)的北京市民比廣州市民幸運(yùn)得多了，北京的有軌電車于1924年12月17日開通。因?yàn)樗緳C(jī)腳下有一個(gè)腳蹬的鈴鐺，所以老北京人給它取了個(gè)外號(hào)———“當(dāng)當(dāng)車”。
               
    有人說(shuō)，有軌電車是城市遺產(chǎn)的一部分。而在今天的城市中，它除了帶來(lái)歷史的滄桑與凝重，還帶來(lái)了因復(fù)古風(fēng)而起的時(shí)尚。當(dāng)下，在全球范圍內(nèi)，正掀起一股不小的有軌電車復(fù)興熱潮。在羅馬街頭，一輛紅色的有軌電車緩緩行駛著，老式的單節(jié)有軌電車依然是城市不可或缺的人文景觀；消失了50多年的有軌電車即將重現(xiàn)倫敦街頭；無(wú)獨(dú)有偶，二戰(zhàn)后在法國(guó)逐漸消失的有軌電車，現(xiàn)在亦出現(xiàn)回潮現(xiàn)象……
               
    有軌電車很容易讓人想起現(xiàn)代社會(huì)的地鐵。就如廣州的地鐵，大部分的時(shí)候都是在漆黑的地下快速穿行。在黑暗與燈光的反復(fù)交替中，地鐵列車像一頭巨大的地下猛獸。如今，我們無(wú)法奢望在廣州車滿為患的道路上出現(xiàn)一條電車軌道，只能寄希望于乘坐地鐵穿過(guò)那一段露天軌道時(shí)，陽(yáng)光從車窗玻璃外灑進(jìn)來(lái)，照在人身上，找到一點(diǎn)在城市中穿行的有軌電車的感覺(jué)。