近日，記者從權(quán)威渠道獲悉,京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目資金預(yù)算在《可行性研究報(bào)告》中增至2200億元。該可研報(bào)告9月份獲國家發(fā)改委批復(fù)。

　　相關(guān)人士解釋稱，調(diào)整的原因是京滬高鐵80%以上從高架橋上通過，且該項(xiàng)目建設(shè)中不可預(yù)測因素多。2006年3月國務(wù)院批準(zhǔn)的《項(xiàng)目建議書》中預(yù)算資金為1700億元左右。

　　為保證經(jīng)濟(jì)效益，有關(guān)方面將對該項(xiàng)目報(bào)告進(jìn)一步優(yōu)化。優(yōu)化工作完成后，按照國家有關(guān)規(guī)定,將上報(bào)國務(wù)院審批開工報(bào)告，決定京滬高速鐵路何時(shí)開工建設(shè)。此前有樂觀人士表示該項(xiàng)目年內(nèi)開工、2010年建成運(yùn)營。

　　上述權(quán)威人士還向記者透露，京滬高鐵用車將在多年“市場換技術(shù)”的基礎(chǔ)上自主研制。計(jì)劃中的京滬高鐵目標(biāo)時(shí)速達(dá)350公里，穿越占全國四分之一以上人口的1318公里沿線,溝通長三角和環(huán)渤海兩大發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)。

　　那么，如此巨額的資金哪里來？目前可以肯定的出資方是鐵道部的鐵路建設(shè)基金和沿線地方政府市內(nèi)征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)入股，還有此前披露可能進(jìn)入京滬高鐵項(xiàng)目的分年度共計(jì)800億保險(xiǎn)資金。但由于項(xiàng)目沒有最后獲批,保險(xiǎn)資金的規(guī)模和投資、獲利和退出方式還沒有最終確定。

　　19日，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴接受采訪時(shí)表示,可行性報(bào)告是京滬高鐵建設(shè)的基本藍(lán)本,但與具體的操作之間還有很大距離。而該項(xiàng)目的融資難度并不大,多方投資者都表示過投資意向，關(guān)鍵是采用哪部分資金。 據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》　

　　2200億元“蛋糕”誰分享

　　建國以來投資額不亞于“三峽工程”的京滬高鐵項(xiàng)目，日前獲得國家的批準(zhǔn)。據(jù)專家介紹，京滬高鐵建設(shè)上千億投資，將主要用于鐵路線固定設(shè)施的投資與鐵路裝備的投資，其中鐵路裝備可分為移動設(shè)備和電子控制系統(tǒng)。龐大的投資規(guī)模，將帶動我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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　　■多行業(yè)均有望獲巨額收益

　　在三大塊的投資中，固定設(shè)施包括土地的價(jià)格、橋梁、路基、隧道、路軌以及車站的建設(shè)，大約可占到京滬高鐵總造價(jià)的40%以上。移動設(shè)備主要是指動車組，涵蓋購買外國企業(yè)機(jī)車、動車組核心技術(shù)的自主研發(fā)以及制造和維護(hù)費(fèi)用；電子控制系統(tǒng)指中央控制與列車控制以及列車通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。這兩部分的投入預(yù)計(jì)占到總投資的50%以上。

　　據(jù)了解，京滬高鐵將爭取今年內(nèi)開工建設(shè)，因此造價(jià)估算560億元之巨的固定設(shè)施建設(shè)可能隨之啟動。由于其涉及橋梁、路基、隧道、路軌以及車站的建設(shè)，相關(guān)的建材如水泥、石材、鋼鐵、有色金屬、塑料以及筑路所用的設(shè)備如鋪軌機(jī)、挖掘機(jī)等產(chǎn)品的提供商將從項(xiàng)目中獲得巨額收益。

　　據(jù)悉，京滬高鐵項(xiàng)目動車組以及零部件國產(chǎn)化率將超過80%，這將給我國的加工制造業(yè)帶來巨大的訂單。國內(nèi)機(jī)車生產(chǎn)、鋼鐵加工和相關(guān)的零部件加工企業(yè)，預(yù)計(jì)將從中獲得豐厚的利潤。而且，京滬高鐵的電子控制系統(tǒng)的構(gòu)建，涉及計(jì)算機(jī)硬件與軟件技術(shù)、高端通訊設(shè)備和大量電纜、光纖材料的使用?？梢灶A(yù)見，這些行業(yè)的提供商也將因此收獲大量的訂單。

　　京滬高鐵的建設(shè)，還將給鐵路建設(shè)工程企業(yè)帶來建設(shè)大單。如果京滬高鐵采用電力機(jī)車，電力能源的供應(yīng)商和電力設(shè)備提供商也將出現(xiàn)在鐵路建設(shè)隊(duì)伍之中。

　　■直接受益者有多家上市公司

　　據(jù)海通證券分析師黃錦超稱，鐵路線路大量建設(shè)，最直接的受益對象就包括鐵路基建公司，比如在建設(shè)高速鐵路方面有優(yōu)勢的G中鐵(600528)。

　　而涉及到高鐵鋼軌提供的重型鋼軌生產(chǎn)廠家，目前主要有G新鋼釩(000629)、G鞍鋼(000898)、G包鋼(600010)三家。“三家公司目前各占國內(nèi)重軌市場份額的三分之一左右?！甭?lián)合證券分析師毛祖宏說，“三家公司在這塊市場的毛利率也較為穩(wěn)定，大致在13%至15%左右?！倍鳪新鋼釩生產(chǎn)的高速鐵路用鋼軌和在線熱處理軌的國內(nèi)市場占有率為60%和100%。

　　在移動設(shè)備領(lǐng)域，黃錦超表示，我國目前鐵路系統(tǒng)制造客車業(yè)務(wù)的公司都沒有上市，只有湖南的四方車輛廠是擬上市公司。但為客車生產(chǎn)配套零部件的G晉西(600495)、G時(shí)代(600458)能夠分享這部分收益。