福廈鐵路四主橋開始吊裝 2009年6月將全線鋪通

第一片長32米重800噸的箱梁昨架上橋墩，標(biāo)志鐵路橋梁部分進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工

　　福廈鐵路建設(shè)昨日上午迎來階段性進(jìn)展：一片32米的預(yù)制箱梁被架橋機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地鋪架在橋墩上，這標(biāo)志著福廈鐵路橋梁部分建設(shè)順利進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。在接下來的幾個月里，數(shù)千根橋墩將被箱梁連接成橋，形成壯觀的鐵路橋景象。這將確保福廈鐵路在2009年6月全線鋪通。

　　據(jù)東南沿海鐵路福建公司總經(jīng)理朱惠剛透露，目前，該公司所負(fù)責(zé)的溫福鐵路累計完成投資80億元，將于2008年年底全線鋪通，2009年6月底運營通車；福廈線累計完成投資70億元，將于2009年6月底全線鋪通，2009年年底運營通車；廈深線將于本月底開工建設(shè)；福州南、廈門（新）站等6個站房工程、“四電”系統(tǒng)集成和湄洲灣等港口支線工程也將在今年陸續(xù)開工建設(shè)。

　　昨日的32米預(yù)制箱梁首架儀式在中鐵大橋局廈門制梁場舉行。福廈鐵路IV標(biāo)段建設(shè)單位中鐵大橋局集團(tuán)有限公司總經(jīng)理劉自明介紹，制梁場自2006年6月破土動工以來，當(dāng)年11月3日順利制作出首片32米箱梁。根據(jù)規(guī)劃，總預(yù)制箱型梁將達(dá)290孔，T型梁1018片，分別為后溪特大橋、西蔡特大橋、中亞城特大橋、杏林大橋跨海鐵路橋供梁。

　　福廈鐵路IV標(biāo)段即為廈門段，標(biāo)段內(nèi)大部分鐵路建設(shè)均為橋梁、隧道形式，確保鐵路不受地形影響，獲得極佳的轉(zhuǎn)彎半徑，并與陸地交通完全分離，以滿足時速200公里以上列車的開行要求。

　　與市民所熟知的集美大橋建設(shè)方式類似的是，福廈鐵路IV標(biāo)段內(nèi)四座主要橋梁部分箱梁建設(shè)也是采用“先陸地預(yù)制，再吊裝”的方式，但箱梁要比集美大橋“短線匹配”（一跨箱梁分為若干小塊再拼裝）所使用的3米左右小節(jié)段要巨大得多：一片箱梁就長32米，寬13.4米，高2.8米，重量更是達(dá)到800噸。

　　這么巨大的箱梁要如何從陸地上鋪架到約20米高的橋墩上呢？中鐵大橋局廈門制梁場總工李浩介紹說，箱梁在陸地上預(yù)制完成后，通過“三件寶”——一臺900噸運梁車、兩臺500噸提梁機(jī)、一臺900噸架橋機(jī)實現(xiàn)“從陸到空”，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)劁伡茉跇蚨丈?。這種技術(shù)大大縮短了工期。以往32米箱梁成橋采用現(xiàn)澆工藝，要一個月左右，而預(yù)制吊裝工藝每片梁平均僅需15天。