北京地鐵1號線建成38年來首開空調(diào)車

一按電鈕，車廂門口彈出一塊鋼板，坐輪椅乘客得以平穩(wěn)進(jìn)列車；瀑布式空調(diào)吹出柔風(fēng)，從車頂均勻流下，不讓任何乘客吹得慌；車內(nèi)幾乎看不到尖角，完全不必?fù)?dān)心被劃傷……昨天下午16時42分，充滿人性化設(shè)計(jì)的新型空調(diào)列車緩緩駛出地鐵四惠站，加入了有38年歷史的1號線地鐵。這條北京最早的地鐵線自此告別了沒有空調(diào)車的歷史。

　　新車為六輛編組，每節(jié)車廂長19米、寬2.8米，最大載客能力1820人，比原有運(yùn)營車輛多容納400人左右。走進(jìn)車廂，是溫暖的紅色基調(diào)。在車廂里走走，扶手拐彎處有弧度、拉環(huán)沒有角、座椅兩邊擋板呈扇狀……凡是乘客可以接觸到的地方，都設(shè)計(jì)成了圓弧形。呈銳角狀的設(shè)計(jì)，容易在剎車、擁擠時碰傷乘客。這次列車車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)就基本消滅了銳角。南車四方公司技術(shù)中心的設(shè)計(jì)主審、這列新車的主要設(shè)計(jì)人之一楊基宏說。

　　在新型空調(diào)車上，這樣以人為本的設(shè)計(jì)隨處可見。車頂空調(diào)只有28厘米厚，增加了車廂空間；瀑布式空調(diào)柔風(fēng)，讓乘客更舒適。座椅的椅面采用了柔軟的布質(zhì)材料，阻燃、不沾塵，既衛(wèi)生又安全。過道中間1.5米高的4支柱扶手不再直通車頂，方便多人同時使用，又消除了立柱的阻隔感。踏進(jìn)車廂，車門上方的扶手特意向車頂彎曲抬高了15厘米，高個兒乘客上車時不再壓抑。安裝降噪阻尼器、提高車廂密封性后，車廂內(nèi)噪音降至69分貝以下——比過去少了約20分貝。車內(nèi)門楣上的動態(tài)站牌，不但告知乘客下一站到哪兒，還顯示了列車在隧道中的具體位置。

　　此外，每列車的第1節(jié)和第6節(jié)車廂，總共安裝了4塊自動輪椅渡板。一按電鈕，隱藏的不銹鋼防滑渡板就會自動彈出，斜搭到站臺上，幫助殘疾人自由上下車。如果有兩三輛輪椅同時上車，旁邊6個座位可以上翻折起，騰出一片空地兒。坐輪椅的殘疾人今后乘地鐵，上下車時站臺的工作人員還可以一對一負(fù)責(zé)接應(yīng)。地鐵公司工作人員介紹說。

　　新車的安全性也非常高。所有空調(diào)通風(fēng)道內(nèi)嵌了煙感器，能第一時間發(fā)現(xiàn)火情。車廂內(nèi)、司機(jī)室都安裝了360度攝像頭，14幅畫面實(shí)傳送到司機(jī)頭頂?shù)囊壕辽?。一旦出現(xiàn)車門無法關(guān)閉等異常情況，或者有乘客報(bào)警，液晶屏上將自動顯示相對應(yīng)的事故地點(diǎn)的畫面。車廂內(nèi)的緊急出口夜光指示牌，可在黑暗情況下幫助乘 客逃生。

　　另據(jù)介紹，2號線空調(diào)列車預(yù)計(jì)一周內(nèi)開始試運(yùn)營。年底前，兩條地鐵 線計(jì)劃各投入6列這樣的列車運(yùn)營。2008年6月前，1號、2號線上將分別有20列、24列空調(diào)車投入運(yùn)營。