武昌站將擴(kuò)容三倍 未來與地鐵無縫換乘

昨從市規(guī)劃局獲悉，武昌火車站將建成我市首個城市交通綜合換乘體：今后，在完成擴(kuò)建的新武昌站，乘客可全天候“零換乘”地鐵、長途車、的士、公交等交通工具；2008年春運(yùn)可緩解擁擠。

　　據(jù)悉，交通綜合體位于改造后的武昌站西側(cè)，是一棟底層架空建筑，其地下為地鐵4號線、5號線車站、地面架空層是公交樞紐站、地上為車站配套服務(wù)建筑，可實現(xiàn)多種公共交通的換乘。

　　乘客可在交通綜合體內(nèi)選擇4種交通工具：綜合體內(nèi)搭乘公交車，架空層匯聚了11條始發(fā)武昌站的公交線路，旅客可以由此方便進(jìn)出市區(qū)；向北，進(jìn)武昌站坐火車；向西，從地下穿過紫陽東路抵宏基車站乘長途車；向南，走地下二三層換乘地鐵4號線或5號線。

　　根據(jù)規(guī)劃，在火車站周邊結(jié)合鐵路火車站，集中布局了公路長途客運(yùn)、軌道交通、公交、出租等交通方式，通過構(gòu)建綜合換乘樞紐來保證站區(qū)的交通功能，實現(xiàn)各交通方式的“無縫換乘”。

　　其中設(shè)置公交樞紐三處、出租車和社會停車場各兩處，分別位于西廣場北側(cè)、東廣場和中山路西，設(shè)有始發(fā)和經(jīng)過公交線路37條，保證東西廣場客流均能方便換乘各類交通工具；同時采用地下通道連接各交通樞紐，使乘客可“全天候”實現(xiàn)換乘，且“人車不打架”，能最大程度地保證行人安全；此外，坐的士和私家車的乘客，可由西廣場高架平臺層直抵大門口，類似于天河機(jī)場第二航站樓的形式。步行乘客可從各個方向的多個地下通道進(jìn)出站。

　　中山路有望徹底“消堵”

　　目前，武昌火車站前中山路一直是武昌的一大堵點。武漢城市規(guī)劃設(shè)計研究院專家葉青稱，武昌站綜合改造工程完工后，中山路將有望徹底“消賭”，整個武昌的交通格局也會隨之改觀。

　　據(jù)介紹，武昌火車站將開辟車站東廣場，有效分流西廣場、中山路交通壓力，方便東湖高新、高校等車站東部客流，并有助于促進(jìn)站區(qū)周邊的更新改造，整體提升車站周邊城市功能；通過建設(shè)穿越鐵路的紫陽東路及東廣場周邊道路，加強(qiáng)站區(qū)東西間的交通聯(lián)系、有效組織站區(qū)交通；拆除中山路雙向兩車道高架、新建雙向四車道隧道，在擴(kuò)大站前交通容量的同時，有效地保證了站前良好的景觀效果。

　　武昌火車站整體工程包括鐵路工程和城市綜合配套工程兩大部分，其中，鐵路工程投資約7億元，包括新建東站房、改建西站房、新建無站臺柱雨棚等；城市綜合配套工程投資約17億元，包括廣場景觀工程、軌道車站工程、中山路改造工程、周邊道路系統(tǒng)建設(shè)工程及公交、出租車、給排水等相關(guān)市政配套工程。

　　武昌站規(guī)模擴(kuò)大近三倍

　　據(jù)估計，完成改造后，武昌站的綜合功效較目前將提升三倍。武漢交通規(guī)劃設(shè)計研究院副院長何繼斌稱，由于武昌火車站站前廣場狹小，規(guī)劃設(shè)計中引進(jìn)了國內(nèi)外先進(jìn)的 “交通綜合體”和“立體化設(shè)計”的集約化建設(shè)模式。

　　在車站西廣場北側(cè)建設(shè)交通綜合體，西廣場改造建成高架廣場，地下一層為社會停車庫及出租車候客區(qū)、地面層為客流集散大廳及配套商業(yè)服務(wù)區(qū)、高架層為客流集散廣場及景觀性坡地廣場，在有限的空間內(nèi)實現(xiàn)交通服務(wù)功能和景觀功能最大化。

　　按武昌火車站規(guī)劃設(shè)計方案，站房候車面積將超過1.2萬平方米，是現(xiàn)狀的2.6倍，旅客候車環(huán)境將更舒適；按高架廣場方案實施后，站前客流集散廣場面積達(dá)1.7萬平方米，是現(xiàn)狀的1.7倍，有利于形成站區(qū)良好的秩序；公交樞紐服務(wù)線路達(dá)23條、是現(xiàn)狀的1.3倍，出租車泊位達(dá)91個，是現(xiàn)狀的2.3倍，社會停車泊位達(dá)343個，是現(xiàn)狀的2.3倍；新建軌道交通車站，旅客換乘更方便；集中綠化達(dá)2.2萬平方米，實現(xiàn)了零的突破，景觀效果大大加強(qiáng)；環(huán)衛(wèi)設(shè)施及其他配套設(shè)施的服務(wù)能力均有較大提高。經(jīng)過此次改造，武昌站可以達(dá)到同時容納2.5萬人/小時的能力。