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南京地鐵一號線將全線裝屏蔽門

2007-11-08 來源:龍虎網(wǎng) 作者:未知
本文摘要:昨天,本報獨(dú)家獲悉,地鐵一號線安裝屏蔽門的工作已經(jīng)展開。雖然地鐵站每個站臺的屏蔽門只有140米,但是由于屏蔽門都是由特殊材料制作而成的,制作總成本超過億元。   南京地鐵上

昨天,本報獨(dú)家獲悉,地鐵一號線安裝屏蔽門的工作已經(jīng)展開。雖然地鐵站每個站臺的屏蔽門只有140米,但是由于屏蔽門都是由特殊材料制作而成的,制作總成本超過億元。

  南京地鐵上周連續(xù)開會研究后,決定在地鐵一號線全線安裝屏蔽門。地鐵一號線全線共有16個站,除去中勝站已經(jīng)安裝半邊屏蔽門外,其余15個站都未安裝屏蔽門。

  據(jù)介紹,地鐵一號線采用的是層高超過1米的半高式安全門,門框采用鋁合金或不銹鋼材料,門體則全部為鋼化玻璃。選擇安全門而不是屏蔽門主要與南京當(dāng)?shù)氐臍夂蚯闆r有關(guān),該人士表示,南京的夏天比較熱,需要中央空調(diào)對車站降溫,其余時候地鐵隧道摩擦產(chǎn)生的大量熱能需要靠風(fēng)機(jī)降溫,而冬天又比較冷,可以利用室外的自然風(fēng)和溫度降低地鐵隧道溫度。

  目前,中勝站的屏蔽門的信號依然是人工信號,地鐵到站后,工作人員在站臺的一端按下黃色按鈕,屏蔽門才會開啟,所有的乘客全部上完地鐵后,地鐵司機(jī)會下車查看,確認(rèn)所有的乘客上完車后,才會發(fā)車。  

  據(jù)悉,地鐵一號線的信號系統(tǒng)使用的西門子信號系統(tǒng),從人工信號轉(zhuǎn)變成為自動信號,會面臨一個信號轉(zhuǎn)接問題。業(yè)內(nèi)人士透露,地鐵一號線的屏蔽門的信號對接,會通過一個感應(yīng)裝置來設(shè)定開、關(guān)門時間,乘客全部上車之后,信號燈會變成綠色,地鐵才會重新出發(fā)?! ?

  短短的140米的地鐵站臺,屏蔽門的安裝成本卻達(dá)到350萬元,每米的造價就有25000元。地鐵一號線全線共有16個站,每個站臺的長度為140米,加上每個站兩邊的站臺長度,一號線的屏蔽門的安裝成本將突破億元。

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南京地鐵一號線將全線裝屏蔽門

龍虎網(wǎng)

昨天,本報獨(dú)家獲悉,地鐵一號線安裝屏蔽門的工作已經(jīng)展開。雖然地鐵站每個站臺的屏蔽門只有140米,但是由于屏蔽門都是由特殊材料制作而成的,制作總成本超過億元。

  南京地鐵上周連續(xù)開會研究后,決定在地鐵一號線全線安裝屏蔽門。地鐵一號線全線共有16個站,除去中勝站已經(jīng)安裝半邊屏蔽門外,其余15個站都未安裝屏蔽門。

  據(jù)介紹,地鐵一號線采用的是層高超過1米的半高式安全門,門框采用鋁合金或不銹鋼材料,門體則全部為鋼化玻璃。選擇安全門而不是屏蔽門主要與南京當(dāng)?shù)氐臍夂蚯闆r有關(guān),該人士表示,南京的夏天比較熱,需要中央空調(diào)對車站降溫,其余時候地鐵隧道摩擦產(chǎn)生的大量熱能需要靠風(fēng)機(jī)降溫,而冬天又比較冷,可以利用室外的自然風(fēng)和溫度降低地鐵隧道溫度。

  目前,中勝站的屏蔽門的信號依然是人工信號,地鐵到站后,工作人員在站臺的一端按下黃色按鈕,屏蔽門才會開啟,所有的乘客全部上完地鐵后,地鐵司機(jī)會下車查看,確認(rèn)所有的乘客上完車后,才會發(fā)車?! ?

  據(jù)悉,地鐵一號線的信號系統(tǒng)使用的西門子信號系統(tǒng),從人工信號轉(zhuǎn)變成為自動信號,會面臨一個信號轉(zhuǎn)接問題。業(yè)內(nèi)人士透露,地鐵一號線的屏蔽門的信號對接,會通過一個感應(yīng)裝置來設(shè)定開、關(guān)門時間,乘客全部上車之后,信號燈會變成綠色,地鐵才會重新出發(fā)。  

  短短的140米的地鐵站臺,屏蔽門的安裝成本卻達(dá)到350萬元,每米的造價就有25000元。地鐵一號線全線共有16個站,每個站臺的長度為140米,加上每個站兩邊的站臺長度,一號線的屏蔽門的安裝成本將突破億元。