蘇州：輕軌基礎我來“把脈”

“蘇州能圓輕軌夢，是蘇州人的驕傲，我們地質人驕傲的是輕軌夢圓中也有咱的一份功勞！”作為一位全程參與輕軌建設地質勘探的工程師，黃金達興致勃勃地講起他們地質工作者為輕軌設計建設所做的“前期工作”。

　　在輕軌建設的設計之前，需要由地質部門提供大量可靠有效的勘察數(shù)據(jù)，在這些數(shù)據(jù)的基礎之上才能制定出可行的設計方案。可以說，是地質勘察數(shù)據(jù)決定了輕軌的走向。因此，前期的地質勘察工作對后期的設計、施工影響都非常大，前期工作做得細、做得好，后期施工就是一路暢通，造價成本也能節(jié)約不少。
 
　　從2003年開始，黃金達開始參與輕軌施工的前期勘察工程，為勘察技術工作把關。黃金達于1979年離開蘇州外出求學，讀完四年大學畢業(yè)后被分配至西藏地質礦產局，在高原上一呆就是10年。1993年回到蘇州后，他在江蘇省第四地質大隊從事水文、工程、環(huán)境地質勘察至今，對蘇州的地質情況可謂是了如指掌。黃金達笑言：“我們地質大隊就好像是蘇州的‘土地爺’，什么地形地貌都逃不出我們的掌握。”

　　地質勘察工作采用現(xiàn)場實驗結合室內實驗的方法，為輕軌的設計、施工提供詳盡的地基土層系數(shù)?，F(xiàn)場試驗時，要用鉆機打到地下50米深的地方，用采集桿將50米深的土層一截一截地拉上來，對土的物理、力學性質等進行鑒定；室內實驗時，幾十名地質工作者常常同時開工，對各土層的主要功能、特性指標進行綜合分析、評價，以得出最精確的數(shù)據(jù)。在勘察工作中，地質工作者承擔了很大的風險，一個數(shù)據(jù)的不準確就會影響到后期的設計和施工過程。同時輕軌的設計施工對安全的要求也很高，地質工作者不僅要在前期提供既經濟又合理的基礎設計方案，施工過程中遇到了什么問題也要迅速拿出合理有效的解決辦法。蘇州的地下水源豐富，往往挖到六七米深就能見到水，最深的能達到25米，對輕軌的施工有著一定影響。于是，黃金達和他的同事們提出建議，采用地下連續(xù)墻的施工方法，既能起到良好的止水作用，施工起來也方便，降低了成本。