陜西:西鐵工程公司在京攻克地鐵建設(shè)難關(guān)
2007-12-07 來源:陜西日報 作者:未知12月5日,由陜西省企業(yè)西鐵工程公司承建的北京2008奧運會交通配套項目——首都機場線東直門車站主體落成。這標(biāo)志著目前北京市乃至全國地鐵施工中一道風(fēng)險大、技術(shù)含量高的課題被成功攻克,為我國今后地鐵建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗。
據(jù)介紹,首都機場線接入東直門樞紐,和地鐵13號線、地鐵2號環(huán)線接通。
其中,如何實現(xiàn)正常運營的地鐵13號線與機場線東直門車站的“立體交叉”,成為一道急需攻克的難題。施工期間,這條線路必須保證運營,正因為如此,東直門車站穿越13號地鐵線施工被列為“特級風(fēng)險源”。曾有人建議將東直門站移走或者易地重建。最終,地鐵建設(shè)者遵循了人性化理念,機場線東直門車站“伸開雙臂”,分別從運營的13號線下方和上方穿過,把13號線緊緊“擁入懷中”,并“手攬”2號線。
為確保施工萬無一失,中鐵電氣化局西鐵工程公司制定了嚴格的內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn):在車輛密集運行的動荷載狀態(tài)下,結(jié)構(gòu)沉降量不得大于11毫米。為了減少每一毫米的沉降,施工單位與國內(nèi)眾多地鐵施工專家一起反復(fù)論證,制定了嚴密的現(xiàn)場操作分步施工方案,并采取許多新工藝、新工法,以科技保安全。施工中,他們還引進了先進的實時液壓頂升設(shè)備作為應(yīng)急預(yù)案,以便在緊急狀態(tài)下能夠及時修正13號線車站結(jié)構(gòu)的沉降量。在地下狹小的空間里,建設(shè)者采用復(fù)雜工藝,嚴謹、科學(xué)施工,最終以高超的“樁洞密貼法”施工技術(shù)攻克了這一地鐵施工難題。
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