陜西:西鐵工程公司在京攻克地鐵建設(shè)難關(guān)

12月5日,由陜西省企業(yè)西鐵工程公司承建的北京2008奧運會交通配套項目——首都機場線東直門車站主體落成。這標(biāo)志著目前北京市乃至全國地鐵施工中一道風(fēng)險大、技術(shù)含量高的課題被成功攻克，為我國今后地鐵建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗。

    據(jù)介紹，首都機場線接入東直門樞紐，和地鐵13號線、地鐵2號環(huán)線接通。
其中，如何實現(xiàn)正常運營的地鐵13號線與機場線東直門車站的“立體交叉”，成為一道急需攻克的難題。施工期間，這條線路必須保證運營，正因為如此，東直門車站穿越13號地鐵線施工被列為“特級風(fēng)險源”。曾有人建議將東直門站移走或者易地重建。最終，地鐵建設(shè)者遵循了人性化理念，機場線東直門車站“伸開雙臂”，分別從運營的13號線下方和上方穿過，把13號線緊緊“擁入懷中”，并“手攬”2號線。

    為確保施工萬無一失，中鐵電氣化局西鐵工程公司制定了嚴格的內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)：在車輛密集運行的動荷載狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)沉降量不得大于11毫米。為了減少每一毫米的沉降，施工單位與國內(nèi)眾多地鐵施工專家一起反復(fù)論證，制定了嚴密的現(xiàn)場操作分步施工方案，并采取許多新工藝、新工法，以科技保安全。施工中，他們還引進了先進的實時液壓頂升設(shè)備作為應(yīng)急預(yù)案，以便在緊急狀態(tài)下能夠及時修正13號線車站結(jié)構(gòu)的沉降量。在地下狹小的空間里,建設(shè)者采用復(fù)雜工藝，嚴謹、科學(xué)施工，最終以高超的“樁洞密貼法”施工技術(shù)攻克了這一地鐵施工難題。