伴隨中國鐵路的第六次大面積提速，國內大型鐵路集團公司的上市計劃也將全面展開。據(jù)悉，中國鐵路工程總公司將于2007年第四季度在香港和上海同步上市，籌集資金117億至156億港元。中鐵二局日前也正式公布了公司實際控制人中國鐵路工程總公司計劃在今年單獨發(fā)起上市。此外，中國鐵路建筑總公司也在積極籌備整體上市。國有鐵路集團公司的上市將一改目前國內鐵路建設資金主要來源于鐵道部的融資現(xiàn)狀。

　　鐵路建設投資增速驚人

　　據(jù)悉，截至2006年底我國當年對鐵路的固定資產(chǎn)投資達到了2153億元，投資增速同比達到57％，其中鐵路的基建投資為1553億元，同比增長高達75％。同時，根據(jù)鐵道部公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年鐵道部固定資產(chǎn)投資計劃達到3320億元，其中，鐵路基本建設投資2560億元，國家鐵路機車車輛購置600億元，國家鐵路更新改造160億元。

　　根據(jù)鐵道部“十一五”規(guī)劃，到2010年我國鐵路營業(yè)里程達到9.5萬公里，其中復線里程4.3萬公里，總線路里程為13.8萬公里?？偩€路里程增量為“十五”期間的3.4倍。

　　鐵道部預計，“十一五”期間將有700列動車組投入運營，提速客車比“十五”末增長7倍以上。高速鐵路完工后，首先帶動大量高速列車需求；其次解決客貨分線問題，提高整個鐵路的運行效率。單位公里車輛保有量將會出現(xiàn)大幅上升的局面。

　　基建企業(yè)融資需求迫切

　　鐵路投資的大幅增長對鐵路企業(yè)的融資能力提出了新的要求。今年年初，鐵道部部長劉志軍指出，將支持部屬上市公司大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流進行再融資，這表明了鐵道部對于鐵路投融資政策的導向。

　　興業(yè)證券研究員龍華指出，考慮到7000公里客運專線等“十一五”計劃中需竣工的鐵路項目繁多，2007年將是我國鐵路建設全面啟動的關鍵年，新增投資將比2006　年增加1010億元，是歷年來新增投資絕對額最高的一年。如果2007年我國重要高鐵項目不能如期全面鋪開，則擬定的鐵路“十一五”規(guī)劃的按期完成將存在不小困難。在重大建設任務面前，不但鐵路基礎建設資金吃緊，建筑隊伍的能力也明顯不足。在這樣的背景下，鐵路投融資、建筑隊伍、配套設備等各行業(yè)的主體大企業(yè)必然有快速放大融資能力的迫切需求。

　　非鐵道部資金比重將提高

　　我國鐵路建設一直以鐵道部為投資主體，其它資金來源較少。根據(jù)鐵道部的統(tǒng)計，2005年鐵路基本建設資金來源中有85％來自鐵道部，只有15％的資金來自貸款等其他方式。從事投融資研究多年的研究員傅江指出，這種方式顯然不能滿足目前鐵路建設的融資需求。拓展非鐵道部資金投入對于實現(xiàn)中國鐵路的跨越式發(fā)展至關重要。

為了提高鐵路建設的融資能力，國家有關部門也不斷修改目前的融資政策。鐵道部出臺了《關于鼓勵支持和引導非公有制經(jīng)濟參與鐵路建設經(jīng)營的實施意見》規(guī)定，鐵道部將為非公有制經(jīng)濟參與鐵路運輸經(jīng)營創(chuàng)造平等的政策環(huán)境。同時鐵道部積極調動各地方政府投資鐵路的積極性。鐵道部已和31個省、市、自治區(qū)政府簽訂了共同加快鐵路建設的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　鐵道部發(fā)展計劃司副司長張建平日前透露，當前解決鐵路投資不足有四種途徑：一是大力發(fā)展合資鐵路，促進主體多元化；二是推進股份制改革，以存量資產(chǎn)控增量資產(chǎn)；三是研究設立鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金，吸納保險、社保資金；四是加大中央財政對鐵路的投入。

　　據(jù)悉，鐵道部還在不斷地拓展思路，改進投資環(huán)境，保障投資者的利益。非鐵道部資金的比重將會進一步提高。