曾經(jīng)以中國(guó)鐵路第一條時(shí)速超過(guò)160公里的快速鐵路通道，中國(guó)鐵路第一家在香港、紐約、上海三地上市的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，中國(guó)鐵路最先進(jìn)的技術(shù)裝備水平而聞名遐邇的廣深鐵路，在全國(guó)鐵路第六次大提速中，再次刷新中國(guó)鐵路的新紀(jì)錄。

　　今天，隨著廣深鐵路新增第四線(xiàn)工程開(kāi)通運(yùn)營(yíng)和國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組投入運(yùn)營(yíng)，廣深鐵路成為我國(guó)第一條客貨分線(xiàn)運(yùn)輸?shù)乃木€(xiàn)電氣化鐵路，第一條實(shí)現(xiàn)完全公交化且時(shí)速高達(dá)200公里的城際專(zhuān)線(xiàn)鐵路，被譽(yù)為“中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的開(kāi)端”。

　　昨天，廣深鐵路公司總經(jīng)理?xiàng)钜闫皆谛侣劙l(fā)布會(huì)上，向記者詳細(xì)說(shuō)明了第六次大提速帶給廣深鐵路的巨大變化。

　　出行完全實(shí)現(xiàn)公交化

　　楊毅平說(shuō)，從今天起，廣深鐵路擁有我國(guó)第一條實(shí)現(xiàn)完全公交化的城際鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。相距147公里的廣州和深圳兩大城市真正進(jìn)入“1小時(shí)生活圈”。

　　2001年全國(guó)鐵路第四次大提速中，廣深鐵路第一次推出了鐵路“公交化”模式，將直達(dá)列車(chē)在廣深之間的運(yùn)行時(shí)間縮短到65分鐘，發(fā)車(chē)間隔15分鐘。高密度、快速度的城際列車(chē)讓鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占足優(yōu)勢(shì)。但當(dāng)時(shí)廣深鐵路只有三條線(xiàn)路，高速鐵路線(xiàn)上時(shí)常還跑有普速列車(chē)甚至貨車(chē)，因此城際列車(chē)的運(yùn)行也不可避免地受到一定影響。

　　而從今天開(kāi)始，新增的廣深四線(xiàn)與既有的三線(xiàn)共同構(gòu)成普速鐵路，供普通旅客列車(chē)和貨車(chē)運(yùn)行，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里；一、二線(xiàn)成為時(shí)速200公里以上的高速鐵路，專(zhuān)供高速列車(chē)運(yùn)行。一個(gè)“兩條高速線(xiàn)、兩條普速線(xiàn)，客貨分線(xiàn)運(yùn)行，點(diǎn)線(xiàn)能力配套”的現(xiàn)代化運(yùn)力支撐體系在廣深鐵路全面形成。

　　今天起，廣州東站和深圳站不到4分鐘就要接發(fā)一趟列車(chē)，城際列車(chē)的發(fā)車(chē)間隔由15分鐘縮短到10分鐘，直達(dá)列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間縮短至52分鐘，并建立了旅客進(jìn)出站與地鐵、公交、口岸的連接系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了廣深線(xiàn)公交化運(yùn)輸與其它交通工具的無(wú)縫對(duì)接。

　　運(yùn)能客運(yùn)能力增長(zhǎng)八成

　　由于廣深四線(xiàn)的“加盟”，公交化客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的形成，隨之而來(lái)的是廣深鐵路運(yùn)力的“爆發(fā)性”增長(zhǎng)，在大珠三角地區(qū)交通運(yùn)輸格局中的優(yōu)勢(shì)更加突出。正如楊毅平所說(shuō)，廣深鐵路要力爭(zhēng)建成粵港城市群首選交通服務(wù)方式。

　　據(jù)了解，1996年，隨著廣深鐵路三線(xiàn)的建成使用，廣深間12對(duì)時(shí)速160公里的快速列車(chē)正式開(kāi)行，當(dāng)年廣深鐵路發(fā)送旅客為1760萬(wàn)人次；2004年，廣深鐵路年旅客發(fā)送量突破3000萬(wàn)人次大關(guān)。

　　第六次鐵路大提速之后，廣深鐵路將分階段增加運(yùn)力上線(xiàn)。今天，最新的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組將有65對(duì)上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，成為廣深城際列車(chē)主力軍。據(jù)楊毅平介紹，到今年年底，還將有10組近60對(duì)“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組在廣深鐵路上運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，廣深鐵路上的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組將達(dá)到120對(duì)，基本取代現(xiàn)有的“藍(lán)箭”等列車(chē)。第六次大提速后，廣深鐵路每天開(kāi)行客貨列車(chē)能力達(dá)到398.5對(duì)，其中旅客列車(chē)達(dá)207對(duì)。到年底“4·18”提速四個(gè)階段全部完成時(shí)，廣深鐵路全線(xiàn)日旅客發(fā)送能力將達(dá)到16.6萬(wàn)人，比提速調(diào)圖前增長(zhǎng)7.4萬(wàn)人，增幅達(dá)80.4％。屆時(shí)，廣深港間的旅客出行將更加便利、順暢。

　　技術(shù)裝備水平世界一流

　　“第六次大提速后，廣深鐵路的技術(shù)裝備水平完全可以與世界任何一條城際公交化鐵路相媲美?！睏钜闫秸f(shuō)。

　　據(jù)介紹，廣深鐵路是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)行時(shí)速超過(guò)160公里快速旅客列車(chē)的鐵路，被稱(chēng)為中國(guó)高速鐵路成長(zhǎng)、成熟的“試驗(yàn)田”，曾代表中國(guó)鐵路最先進(jìn)水準(zhǔn)的“藍(lán)箭”動(dòng)車(chē)組、跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路、高速軌檢車(chē)、高速道岔、 信息化調(diào)度指揮系統(tǒng)等一系列技術(shù)與設(shè)施都在廣深鐵路率先投入運(yùn)用。作為全路第六次大提速的重點(diǎn)區(qū)段之一，廣深鐵路又成為我國(guó)鐵路既有線(xiàn)時(shí)速200公里及以上提速改造成套新技術(shù)成果的集中利用和體現(xiàn)。

　　如我國(guó)自主研制的列車(chē)控制系統(tǒng)(CTCS2)是滿(mǎn)足200公里及以上提速要求的重點(diǎn)設(shè)備，被視為鐵路列車(chē)運(yùn)行的“眼睛”與“耳朵”，通過(guò)車(chē)載設(shè)備(ATP)的安全型計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)和自動(dòng)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)時(shí)速200公里的列車(chē)自動(dòng)控制，有效地減少了人工操作為主帶來(lái)的誤差，提高了系統(tǒng)的安全可靠性，其技術(shù)性能均達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　服務(wù)動(dòng)車(chē)組服務(wù)將更人性化

　　“你可能習(xí)慣了看到一個(gè)車(chē)廂一個(gè)列車(chē)員，面帶微笑地佇立門(mén)崗迎你上車(chē)。在‘4·18’之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組站門(mén)崗的列車(chē)員沒(méi)有了，在車(chē)廂里看到列車(chē)員的頻率也大為減少?！睋?jù)楊毅平介紹，隨著動(dòng)車(chē)組全面上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，取代列車(chē)員的是人性化的設(shè)計(jì)與設(shè)施體現(xiàn)出來(lái)的隱性服務(wù)。

　　為了方便帶有嬰兒的旅客，“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組上設(shè)置了嬰兒護(hù)理桌；為了照顧殘疾旅客，在車(chē)廂內(nèi)設(shè)置了殘疾人廁所；邊門(mén)設(shè)在車(chē)廂中部，和站臺(tái)高度持平，縫隙較小，而且比較寬敞；為顧及旅客的不同習(xí)慣，車(chē)內(nèi)設(shè)有座式和蹲式兩種廁所供旅客選擇。值得一提的是，廁所有清晰的有無(wú)人顯示裝置，坐在座位上就可以明確知道廁所目前的使用狀態(tài)，改變了以往要到廁所才知道廁所有無(wú)人使用，一急起來(lái)在車(chē)廂內(nèi)來(lái)回走動(dòng)的尷尬。

　　據(jù)悉，廣深動(dòng)車(chē)組服務(wù)的終極目標(biāo)是一列車(chē)上只有三個(gè)工作人員——司機(jī)、列車(chē)長(zhǎng)、列車(chē)員各1名，但在過(guò)渡期內(nèi)，列車(chē)上會(huì)考慮適當(dāng)多配置一些工作人員，以便大提速前后列車(chē)服務(wù)的順利過(guò)渡。本報(bào)記者蘇冬

　　新聞鏈接

　　“D”票銷(xiāo)售首日旅客反應(yīng)平淡

　　昨天是廣深城際動(dòng)車(chē)組“D”字頭車(chē)票銷(xiāo)售的首日，預(yù)售今天的廣深動(dòng)車(chē)組車(chē)票。記者從廣州東和廣州站兩大火車(chē)站了解到，“D”字頭車(chē)票銷(xiāo)售首日十分平淡，預(yù)購(gòu)今天廣深城際列車(chē)車(chē)票的旅客不多。

　　但是，鐵路部門(mén)并不認(rèn)為這是一件不好的事情?！耙?yàn)楝F(xiàn)在廣深城際列車(chē)已實(shí)現(xiàn)公交化，絕大多數(shù)旅客都養(yǎng)成隨走隨買(mǎi)票的習(xí)慣，不需再提前買(mǎi)票?！币晃昏F路人士對(duì)記者說(shuō)。蘇冬

　　早班車(chē)更早晚班車(chē)更晚

　　廣深鐵路負(fù)責(zé)人告訴記者，鐵路大提速后，鐵路服務(wù)質(zhì)量也會(huì)相應(yīng)提升。從今天起，廣深城際列車(chē)的發(fā)車(chē)間隔時(shí)間由以前的15分鐘縮短到10分鐘，而一天內(nèi)列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間跨度由以前的早上6時(shí)30分—22時(shí)14分?jǐn)U大到早上6時(shí)05分—次日1時(shí)40分。早班車(chē)更早，晚班車(chē)更晚。列車(chē)的班次增加了，服務(wù)的時(shí)間延長(zhǎng)了，旅客往返廣深兩地更加方便。

　　另外，大提速后，搭乘廣深城際列車(chē)遲到的乘客，將不能憑車(chē)票順延搭乘下一班車(chē)，而必須到車(chē)站票務(wù)中心辦理免費(fèi)換票手續(xù)，并根據(jù)車(chē)票的差價(jià)實(shí)行多退少補(bǔ)。蘇冬藍(lán)之馨

　　廣州站大提速“第一趟”

　　1.第一趟由廣州站開(kāi)出的三亞列車(chē)。廣州至三亞K407次，昨天晚上9時(shí)25分從廣州火車(chē)站開(kāi)出。這趟車(chē)也是經(jīng)過(guò)廣州到三亞的三趟列車(chē)(北京西、上海南、廣州站)中，最先到達(dá)三亞的列車(chē)，到達(dá)三亞的時(shí)間是今天中午12時(shí)29分。

　　2.第一趟到達(dá)廣州站的提速長(zhǎng)途列車(chē)。成都至廣州的K191次計(jì)劃今天清晨5時(shí)46分到達(dá)廣州站。該列車(chē)于16日22時(shí)36分由成都火車(chē)站開(kāi)出，拉開(kāi)了第六次全國(guó)鐵路大提速的序幕。這趟車(chē)全線(xiàn)運(yùn)行時(shí)間較提速前縮短了7小時(shí)20分鐘。

　　3.第一趟在廣深線(xiàn)上開(kāi)行的“D”字頭動(dòng)車(chē)組。按照最新 列車(chē)時(shí)刻表，今天早晨6時(shí)05分，由廣州火車(chē)站開(kāi)出的D737次成為第一趟在廣深線(xiàn)上運(yùn)行的“D”字頭動(dòng)車(chē)組。

　　4.第一趟到達(dá)廣州站的三亞列車(chē)。由三亞開(kāi)往上海南站的K512次列車(chē)將成為提速調(diào)圖后由三亞開(kāi)出最先到達(dá)廣州站的列車(chē)，到達(dá)廣州站的時(shí)間是19日上午8時(shí)41分。

　　5、第一趟由廣州開(kāi)往內(nèi)蒙古的列車(chē)。廣州站建站以來(lái)第一趟開(kāi)往內(nèi)蒙古的列車(chē)K600次，將于20日下午3時(shí)從廣州站開(kāi)出赴包頭。