本文摘要：一輛黃白相間的磁懸浮列車模型，曾先后出現(xiàn)在第十屆科博會和日前舉辦的“2007中國國際城市軌道交通展覽會”上。這個引人關(guān)注的模型就是我國正在試驗、研制的中低速磁懸浮列車，而它已

　一輛黃白相間的磁懸浮列車模型，曾先后出現(xiàn)在第十屆科博會和日前舉辦的“2007中國國際城市軌道交通展覽會”上。這個引人關(guān)注的模型就是我國正在試驗、研制的中低速磁懸浮列車，而它已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，完全由我國自主研發(fā)。

　　一提到磁懸浮列車，人們很自然地聯(lián)想到日本、德國，京滬中低速磁懸浮列車等高鐵項目在使用哪國技術(shù)上，曾經(jīng)爭論得異常激烈?，F(xiàn)在，中低速磁懸浮列車實現(xiàn)國產(chǎn)化令所有人為之一振，昨天，相關(guān)業(yè)內(nèi)專家告訴記者，中低速磁懸浮列車是國內(nèi)首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的磁懸浮列車，與高速磁懸浮列車引進吸收自主創(chuàng)新不同的是，中低速磁懸浮列車完全依靠的是國內(nèi)科學(xué)家和工程師多年的研制、自主創(chuàng)新，沒有引進、吸收任何一個國家的技術(shù)。 “可以說，我國的中低速磁懸浮技術(shù)已走在了世界的前列。”該人士表示。

    相比較而言，國內(nèi)的中低速磁懸浮列車比高速磁懸浮列車發(fā)展得早些，其研究散落在國防科技大學(xué)、西南交通大學(xué)等研究機構(gòu)。

 　　據(jù)了解，目前世界上最成熟的中低速磁懸浮列車技術(shù)只有日本擁有，并建有1.5公里試驗線和愛知世博會8.7公里運營線。而在國內(nèi)，這項技術(shù)則為北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司和國防科大所掌握，建有試驗車、試驗基地和試驗線路。

    去年年初，國內(nèi)首列按商業(yè)運營標(biāo)準(zhǔn)自行開發(fā)出的中低速磁懸浮工程化樣車的問世，就標(biāo)志著我國已經(jīng)完全掌握了中低速磁懸浮列車的各項關(guān)鍵技術(shù)。今年4月，中低速磁懸浮列車實現(xiàn)了雙車聯(lián)掛運行，到目前為止，已經(jīng)累積成功運行1萬公里。

    國防科技大學(xué)磁浮中心總設(shè)計師常文森曾表示，早在2001年，中國就自主研發(fā)了第一輛中低速磁懸浮試驗車，而其工程化列車實現(xiàn)雙車聯(lián)掛運行，為形成中國中低速磁懸浮列車技術(shù)工程化能力奠定了基礎(chǔ)。

    從它被列入“十一五”國家科技支撐計劃中就已經(jīng)能看出，完全擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車的研發(fā)得到了政府有關(guān)部門的支持。

    在上周的“2007中國國際城市軌道交通展覽會”上，列車生產(chǎn)制造方北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王平曾表示，預(yù)計今年年底，一條中低速磁懸浮工程化試驗示范線就可完成，年內(nèi)可進行行駛試驗。

    背景資料：

    什么是磁浮列車？據(jù)專家介紹，高速磁浮列車是２０世紀(jì)的一項技術(shù)發(fā)明。自２０世紀(jì)６０年代以來，以德國、日本為代表，對常導(dǎo)和超導(dǎo)兩種磁浮技術(shù)模式，進行了深入研究和反復(fù)試驗。上海磁浮示范運營線采用的是德國的常導(dǎo)模式，引進的是德國技術(shù)。

    高速磁浮列車運行時，與軌道完全不接觸。它沒有輪子和傳動機構(gòu)，列車的懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動和制動都是利用電磁力來實現(xiàn)的。